中大型MPV选腾势D9没有错？魏牌高山有话说！

在过去相当长的一段时期，中高端市场为海外品牌所把持，中国品牌很难与之抗衡。自从“品牌向上”战略成为中国品牌的新发力点开始，自主创新研发的步伐越来越快，新车型从研发投产到更新迭代，更以颠覆式的“中国速度”搅乱海外品牌构筑的市场壁垒。同时，在全球一致倡导低碳环保的时代背景下，新能源汽车迎来一次发展契机，凭借“中国速度”，中国品牌迅速转换赛道，短时间内重塑高端市场格局，尤其在新能源领域，更是打了海外品牌一个措手不及。

魏牌自2016年创立至今，承载着长城汽车攻占高端市场的使命，7年时间里涌现出一系列高端车型。伴随着新能源汽车的崛起，魏牌全面转型油电混合动力产品。时至今日，中大型MPV魏牌高山横空问世，33.58-40.58万元的价格区间与当前主流产品高度重合。说到主流产品，就不得不提及2022年8月上市的腾势D9，作为同阵营的中大型高端新能源MPV，业已成为最快达到10万销量的高端MPV车型，单月销量成功破万辆。

外观：都是大块头 格调差异很明显

中大型MPV首先给人一种大块头的视觉冲击，魏牌高山和腾势D9都是如此，只是整体格调非常不同。魏牌高山车如其名，犹如巍峨的高山一样挺拔，高山水幕前脸中的宽幅竖状镀铬，前包围两侧向上延伸的设计方式，像是山间瀑布倾泻而下，给人高山流水一般的优雅韵味。腾势D9遵循π-Motion势能美学设计，追求理性与感性的刚柔并济，前脸中的镀铬装饰由大及小，呈现向外放射的延伸感，寓意着不断探索，因而看上去“大而不强”，缺乏一丝刚猛劲势。

两车侧面造型都遵循了传统的方盒子样式，不同之处在于魏牌高山悬浮式车顶更显轻盈，而水天一色腰线逐渐下沉的轨迹，赋予车身灵活不呆板的气息。腾势D9侧面缺乏鲜明的型面刻画，稍显中庸。

魏牌高山车身尺寸为5045/1960/1900mm，轴距为3085mm；腾势D9车身尺寸为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm。尽管腾势D9在一些数据维度上占优势，但58.3%的轴长比却不及魏牌高山的61.1%轴长比。如果对整体尺寸有进一步诉求，魏牌高山行政加长版能够完全满足这份诉求，它的尺寸达到5405/1960/1890mm，轴距达到3275mm，同一车系满足两种诉求，腾势D9做不到。

魏牌高山行政加长版

精致的多辐式轮毂是两款车的共性，但从轮胎规格上可以看到性能上的差异，魏牌高山245/50 R18规格轮胎有着不错的侧向支撑和更充分的抓地力，以满足四驱行驶的需要。腾势D9的235/60 R18规格轮胎注重舒适性，轮胎宽度不及魏牌高山，作为一款两驱车型倒是足够了。

两车的尾部有着较为相似的平整造型，那么如何诠释精致格调就很考验设计师了。魏牌高山在尾部运用苍松叠翠尾灯，提点出了这份精致，贯穿式灯带横亘中央，与两侧三条竖状灯带形成几何构图，清爽不失精致。腾势D9尾部同样采用贯穿式尾灯，只不过没有纵向的延伸感，反而让人感到视觉重心更高一些。

完全相同的价格，魏牌高山独有感应尾门、防眩目后视镜等功能，而腾势D9上面的双侧电动滑门、双侧隔音玻璃、后排隐私玻璃、遥控钥匙等配置，魏牌高山一应俱全。

内饰：等级概念不同 出行头等舱更洋气

如今，无论何种级别车型，都讲求高端性，然而等级却不相同。魏牌高山秉承“出行头等舱 舒享第三生活空间”概念，腾势D9主打“超大七座无差别臻享空间”概念。从定义上看，前者的头等舱标签有着强烈的身份辨识度，第三空间是生活边界的延伸，给人一种无限高端的想象，而后者则体现的是消费平权，全员体验一致，比较务实。

接着我们从整体设计上来区别彼此。首先，两车都具有精湛的工艺手法，材质层面也都符合该价位的心理预期，视觉质感无须担心。其次，魏牌高山的内饰设计要比腾势D9简洁，27英寸的4K联屏设计和笔直线条强调了横向的张力感，不会给人视觉负担。腾势D9有着很浓重的比亚迪味道，和海洋家族一脉相承的设计造型尽管环抱感不错，但这种跨品牌的相似性，或多或少消弭了腾势的品牌特质。

着重看一下屏幕的区别。魏牌高山的联屏尺寸达到27英寸，具备4K高清画质，而且内置了车规级顶尖的8155芯片，算力强无卡顿且达到了最佳的观看体验，总的来说就是赏心悦目，视觉体验无可挑剔，的确属于头等舱这种高级范畴。腾势D9的10.25英寸仪表+15.6英寸屏幕设计，以现在比亚迪的热销表现为契机，从而得到了普及，开惯比亚迪的朋友上手更容易。720P的仪表和1080P的中控屏分辨率，算是当今的主流水准，谈不上特别高级，而且采用788芯片，算力也要低于魏牌高山的8155芯片，所以主打的是够用即可。

另外就是多媒体功能有一些差异，比如魏牌高山拥有多指飞屏操控，腾势D9可以在车内K歌，后排也能控制多媒体。常规的功能比如导航、车联网、语音识别控制、可见即可说都属于标配范畴，表现基本一致。

显然，魏牌高山追求的是更高阶的用户体验。除了使用顶尖级车规芯片、高清大屏幕之外，魏牌高山还配备了12.5L双层冰箱，独立压缩机使冰箱的温度调整范围达到0-50°之间，这种设计让压缩机免受外界温度变化干扰，制冷效率更快捷，最大限度保障制冷效果，同时也意味着生产投入更高。腾势D9冰箱采用半导体材料制冷，制冷效果相对较弱，制冷速度较慢，适合小型冷藏需求，温度调整范围有限，难以稳定保持低温。

空间：高级感离不开舒适性和科技感的拱卫

选择中大型MPV，空间既是用户最为看重的优势，也是用户最不需要重视的一项。简而言之，空间是用户第一诉求，中大型MPV空间宽敞这点毋庸置疑，而空间的扩展性、灵活性就不一样了，设计上的差异决定了舒适性的不同。

魏牌高山采用第二排和第三排座椅共轨设计，滑轨长1845mm，这意味着全车7个座椅的自由度非常高，乘客舒适性更好，后两排座椅移至最前，为后备厢创造更为理想的储物条件。腾势D9为第二排座椅设计了1080mm长的电动滑轨，第三排座椅的舒适性多依赖于第二排的调整幅度，而滑轨长度不如魏牌高山出色，腾势D9短了765mm，灵活性自然也要低一些。

另一方面，魏牌高山车内高度1277mm，身高1.2米的儿童可在车内直立，成年人上下车也能比较从容，而且侧滑门开启宽度达到791mm，门洞高度1350mm，门内具有双层上车脚踏（第一层高370mm）和两段式长扶手，老人儿童也能轻松上下车。腾势D9车内高度为1265mm，双层上车踏板第一层高390mm，侧滑门开启宽度为742mm，而且没法和魏牌高山一样，在使用手机APP预约后自主感知乘客靠近，自动开启侧滑门。

然后我们再看看座椅的区别。相同价格之下，魏牌高山提供Nappa真皮包覆材质，而腾势D9只有顶配一款使用Nappa真皮材质。接着，魏牌高山前两排座椅具有加热、通风，主驾驶独有记忆、按摩，第二排座椅可选装记忆功能，而且有小桌板。腾势D9前两排座椅也有加热、通风，后排和魏牌高山一样拥有按摩功能，但前排缺失按摩功能，且全车不支持记忆功能的选装。

尽管腾势D9后排座椅可调整腰部支撑幅度，魏牌高山却凭借真正符合NASA定义的零重力座椅进行了弥补。乘客落座后，躯干与腿部夹角127°，大腿与小腿夹角132°，减小了身体各部分与心脏压力差，实现深度放松与休憩。

性能：同价格四驱和两驱不难抉择

魏牌高山低于40万元的价格，却能提供1.5T发动机+前后双电机构成的四驱系统，实属诚意巨大。相对地，腾势D9同等价格只有前驱的1.5T混动系统，二者性能差异显而易见。具体来看，二者发动机同排量，魏牌高山最大功率115kW，最大扭矩235N·m；腾势D9最大功率102kW，最大扭矩231N·m；魏牌高山电机总功率265kW，总扭矩532N·m；腾势D9电机总功率170kW，总扭矩340N·m；魏牌高山系统最大功率358kW，系统最大扭矩762N·m；腾势D9系统最大功率254kW，系统最大扭矩571N·m，9.5秒百公里加速时间比魏牌高山慢3.8秒。在WLTC综合工况下，腾势D9可纯电行驶155km，的确比魏牌高山长一些，但不多只有15km，相对于性能上的差异，15km续航差异可以说微乎其微。而且同为插电混动车型，相信大多数用户不会竭尽榨干最后一丝电量才去补能。

总结：

我们认可腾势D9是一款很好的车型，综合素质不错，有比亚迪的技术支撑，各方面表现足以挑战现有市场格局，而且从销量结果来看仅次于别克GL8也印证了腾势D9的市场策略和竞争打法是对的。但相对而言，腾势D9的成功也离不开后起之秀的身份，所以时隔仅1年2个月问世的魏牌高山，显然是该领域的又一后起之秀，七律·洪都有云：“年年后浪推前浪，江草江花处处鲜。”的确，通过多个维度对比，魏牌高山的优势逐一显现出来，而且是大幅度超越腾势D9，从各项设计和功能适配策略不难看出，魏牌高山秉承的“以人为本”，带给用户“高阶生活”的时代精神，受到用户广泛认可，未来销量大有可期。