丰田发布2024年品牌规划：加速电动化转型

丰田公司近日宣布将加速电动化转型，计划在2026年将电动汽车年销量提高到150万辆。此举是丰田在华电动化进程缓慢后的一次重大举措，以应对市场竞争压力和满足环保需求。

丰田公司的新能源规划将从远期一直铺到中近期，不仅在技术研发、生产和供应链等方面向新能源业务倾斜，更专设BEV工厂，加速推进固态电池、氢燃料电池的研发与市场布局。此外，丰田还牵手小马智行推进L4落地，并推动雷克萨斯EV转型等一系列动作，充分显示丰田电动化转型步伐正在加速。

然而，尽管丰田在华整体销量表现仍然强势，但主要依赖燃油车，新能源贡献率较低。当前新能源车的销量主力是纯电车型bZ系列，而曾经表现较好的插电混车型销量持续走低。此外，日系车企的新能源车处于弱势地位，日系品牌主战场的市场份额不断被自主品牌挤压。

尽管面临诸多挑战，但丰田并未放弃在电动汽车领域的努力。公司计划通过加强研发和生产能力，以及与小马智行等科技企业的合作，提高其在新能源市场的竞争力。此外，丰田还计划通过推出更多电动平台产品，以及改善首款纯电产品的质量来提升其电动车的口碑。

与此同时，日系合资品牌也开启了“电动化”保卫战。虽然中欧美车企在新能源汽车领域具备先发优势，但日系的电动化转型并非毫无机会。抓住自身影响力窗口或许还有一线生机。

总的来说，丰田加速电动化转型的决定表明了公司对环保和市场竞争的重视。尽管面临一些挑战，但我们期待看到丰田在新能源领域的发展和进步。

丰田公司近日宣布将加速电动化转型，计划在2026年将电动汽车年销量提高到150万辆。此举是丰田在华电动化进程缓慢后的一次重大举措，以应对市场竞争压力和满足环保需求。

丰田公司的新能源规划将从远期一直铺到中近期，不仅在技术研发、生产和供应链等方面向新能源业务倾斜，更专设BEV工厂，加速推进固态电池、氢燃料电池的研发与市场布局。此外，丰田还牵手小马智行推进L4落地，并推动雷克萨斯EV转型等一系列动作，充分显示丰田电动化转型步伐正在加速。

然而，尽管丰田在华整体销量表现仍然强势，但主要依赖燃油车，新能源贡献率较低。当前新能源车的销量主力是纯电车型bZ系列，而曾经表现较好的插电混车型销量持续走低。此外，日系车企的新能源车处于弱势地位，日系品牌主战场的市场份额不断被自主品牌挤压。

尽管面临诸多挑战，但丰田并未放弃在电动汽车领域的努力。公司计划通过加强研发和生产能力，以及与小马智行等科技企业的合作，提高其在新能源市场的竞争力。此外，丰田还计划通过推出更多电动平台产品，以及改善首款纯电产品的质量来提升其电动车的口碑。

与此同时，日系合资品牌也开启了“电动化”保卫战。虽然中欧美车企在新能源汽车领域具备先发优势，但日系的电动化转型并非毫无机会。抓住自身影响力窗口或许还有一线生机。

总的来说，丰田加速电动化转型的决定表明了公司对环保和市场竞争的重视。尽管面临一些挑战，但我们期待看到丰田在新能源领域的发展和进步。

丰田的电动化进程缓慢一直饱受诟病，佐藤恒治上任后，丰田开始有计划地提速进入新能源业务，并将规划从远期一直 铺到中近期，2026年电车年销提高到150万辆。丰田开始从技术研发、生产和供应链等多个方面向新能源业务倾斜，专设 BEV工厂，加速推进固态电池、氢燃料电池的研发与市场布局，牵手小马智行推进L4落地，推动雷克萨斯EV转型等一系 列动作都充分显示丰田电动化转型步伐正在加速。

新能源转型滞后，丰田在华销量出现下滑:从销量来看，丰田在华整体销量表现仍然强势，但主要依赖燃油车，新能源 贡献率较低，当前新能源车的销量主力是纯电车型bZ系列，而曾经表现较好的插电混车型销量持续走低。从外部来看， 燃油车市场份额正剧烈萎缩，而日系车企的新能源车处于弱势地位，日系品牌主战场的市场份额不断被自主品牌挤压。 从内部来看，丰田在电动汽车领域的策略显得迟缓，电动平台产品较少，且首款纯电产品的质量问题在一定程度上损害 了丰田电动车的口碑