传统车企吃掉新能源“蛋糕”，最后一个季度谁先突围？

2014年，中国汽车市场诞生出一条“全新赛道”，上百家新创车企“揭竿而起、起身革命”，蔚来、小鹏、零跑、理想等一批批造车新势力涌现，大有与传统车企分庭抗礼之势。

相比造车新势力，拥有巨大燃油车市场份额的传统车企面对新能源时代的“大船”，既要保证燃油车基本盘面来赚取收益，又要分出资金在电动技术领域研发、并实现积累，一度难以“调头”，有些许力不从心。

而今，经历短暂的“失语”后，传统车企正在新能源汽车市场大杀四方，夺回话语权。

自今年伊始，国内传统车企不再“掩饰”自己的新能源产品销量，站上比武擂台与新势力们一较高下。吉利、长城、长安、一汽等传统车企携着旗下的”新二代“们在新能源之路上撒腿狂奔。

撒腿狂奔，头部车企跑出优势

作为国内头部传统车企的“七巨头”，专注新能源汽车的比亚迪一骑绝尘，1-10月累计销量达到237.1万辆，假如顺利的话，今年剩下的2个月再努力点，年销量突破300万辆也不在话下。除了比亚迪不断创下新高之外，吉利、长安和长城等车企也都表现出色，甚至超过一些新势力，造车新势力们不再独舞了。

新能源之战不是百米竞赛，而是万米长跑，守得住才能跑得远。在新能源赛道上，新势力们拥有先发条件，猛劲十足，跑出了优秀的百米成绩，但后期耐力不足后劲明显跟不上。传统车企拥有多年造车底蕴，坚持长期主义战略，是万米长跑的“好苗子”。其中，拥有优秀的“身体素质”及多方位出击的吉利又一次让行业见识到了“自主一哥”曾经的底蕴。

相比大多数传统车企转型新能源的“大象转身”，吉利从一开始就展现出足够的敏捷，布局吉利、领克、极氪、睿蓝四大新能源品牌，大众化的几何系列也深受消费者追捧，呈现全面开花之势。年初成立的银河品牌势头更是“凶猛”，首款车型银河L7上市五个月累计销量突破5万辆，是国内新能源SUV市场上的新贵。

数据显示，1-10月吉利汽车的新能源产品累计销量突破36万辆，同比增长超45%。2023年以来，吉利汽车走向发展的“快车道”，销量连续9月同比、环比双增长，稳居中国品牌第一阵营。通过纵深布局和垂直整合，构建起全研自栈“科技生态”，拥有征战新能源赛道有力“引擎”，以自我进化迎接行业内卷的吉利汽车正迎来“二次腾飞”。

相较于十月第一天就对外公布销量的车企，长安汽车有些“姗姗来迟”，但这不影响长安汽车第一梯队的实力和市场地位，且长安汽车新能源的表现颇具竞争力。1-10月长安汽车新能源产品累计销量364081辆，同比增长88.76%。

长安新能源的爆发，得益于今年深蓝品牌的爆发，在刚刚过去的十月，长安深蓝单月交付达15513台，直接迈过了1.5万台的门槛，且连续4个月销量过万，这对于只有两款产品的品牌来说，俨然是成功的。此外，今年下半年，长安启源的发布，以及新车启源A07和A05的上市，也为长安自主新能源销量的增长提供了可观的前景，凭借出色的性价比，两款新车目前累计订单已经超过2万辆。启源+深蓝+阿维塔三驾马车齐驱的长安汽车，新能源体系缜密且完备的品牌和产品规划省去了其切换不同新能源玩法赛道的时间内耗

在新能源赛道，长城汽车虽然不是最先抢跑的，但魏建军很早就察觉到了先机，选择沉淀技术，不断强化企业韧性。如今，长城旗下新能源产品已经初具市场规模，官方数据显示，1-10月长城汽车新能源销售20.09万辆，同比增长86.24%，10月突破了3万大关。其中，哈弗品牌依然是长城汽车最重要的火力输出，迎来产品大年的坦克品牌随着Hi4-T车型的陆续上市，不仅巩固了坦克在硬派越野细分市场的领先地位，同时也为长城新能源销量的增长提供了有力支持。不过，自去年年底机甲龙并入欧拉品牌后，欧拉近一年没有全新车型上市，且作为长城最早布局向上发力，并承担着长城混动转型重任的品牌，魏牌在市场中的销量成绩一直磕磕绊绊。

“失守”的二三梯队，沉浮中寻突围

“在天体物理学中，有两个概念，一个是坍缩，另外一个是膨胀”。

在身处车市转型的大背景下，国内车市的竞争也变得愈发激烈，面临着重新洗牌。相较于头部车企，东风、北汽、一汽等品牌的光芒会些许黯淡，虽然它们有过辉煌，但难以抗衡吉利、长安等自主品牌。面对新能能汹涌的浪潮，它们极力跟上，虽如“小强”般渺小，却顽强得很。

北汽新能源曾经是最早一批发力新能源汽车的企业，在电动汽车方兴未艾之时，北汽依托自身的战略眼光，取得先发优势，连续6年夺得中国纯电动汽车销量冠军。但自2019年后，北汽新能源呈现了掉队的趋势。

但作为背靠大树的明星玩家，北汽新能源通过产品焕新、技术升级、跨界合作打下良好的基础，并与中东“土豪”公司——本奥米尔集团联手开拓阿联酋和沙特两大中东市场。1-10月，北京新能源累计销售61767辆新车，同比增长80.27%，以“场景化造车”的北汽新能源正在逐步构建自己的护城河。

北汽新能源只是一个缩影，在换道超车的新能源汽车赛道上，东风、一汽等在燃油车市场取得优异成绩的品牌，也都面临巨大的压力。

作为汽车产业的“国家队”，东风汽车在燃油车时代可谓是“飞进了千家万户”，而随着一堆造车新势力的崛起，东风传统燃油车的市场份额在一点点被蚕食。今年1-10月，东风集团新能源汽车销量为2.4万辆，同比增长52.81%，相较于其它友商还是存在一定差距，但岚图汽车首次达成6000+的销量成绩。作为东风汽车背书的高端新能源豪华品牌，不同于东风风神、风行、纳米等品牌在新能源市场的折戟，岚图汽车一直被东风集团捧在手心上，但新能源之路走得略显曲折，在百花齐放的新能源市场中，竞争力较为有限。但岚图汽车一切都在好起来的态势下，成为了东风汽车突围利器。

两个多月前，邱现东接任一汽集团“一把手”，以雷霆之力对红旗品牌进行了改革，计划到2028年，一汽红旗红旗新能源汽车销量将超过70万。但近年来，由于受新能源汽车挤压燃油市场份额的影响，红旗自2022年开始增速放缓；另外，红旗没有赶上新能源发展的“快车”，在自主品牌新能源迎来爆发的2022年，红旗新能源汽车全年销量仅为32213辆。据一汽红旗此前披露的销量数据，2023年上半年，红旗新能源销量同比增长282%达到33091辆，10月份新能源零售销量更是突破万辆，虽没有前两年的“高歌猛进”，但在调整中蓄势。

写在最后

据乘联会数据，2023年1-10月新能源汽车产销分别为735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达到30.4%。面对新能源汽车这一块大蛋糕，车企们铆足了劲，试图分得一杯羹。

但新能源汽车的竞逐，还没开始多久，“淘汰赛”就已提前打响。长安汽车董事长朱华荣更是直言，未来3、5年内，或将有6年以上的品牌被淘汰，中国市场的主要玩家不会超过5家。2024年或许是新能源汽车最后一个突飞猛进的机遇窗口期，如今2023年只剩下不到两个月，各大车企都在布局落子，火力全开，力图在激烈竞争之下，寻找新的机遇。