一次性交付100台！云内德润PS超混系统火爆的原因找到了

截至今年9月底，云内动力推出的德润超混系统已搭载十几款车型推向终端市场。1~9月，柴电混动车型终端上牌量中，搭载云内德润超混PS路线车型占比超过82.5%。就在不久前，搭载云内德润PS超混系统的100台奥铃智蓝混动轻卡交付云南得胜物流，创下了混动轻卡市场近年来最大一笔交付记录。

新事物的普及，最难在于累积信任，在混动轻卡的拓荒阶段，德润超混就能得到市场的如此认可，根源还是性能优势。近日，搭载云内德润PS超混系统的奥铃智蓝混动轻卡在昆明进行测评，通过典型工况下的实战表现，将其产品特点展现的淋漓尽致。到底表现如何？接下来就跟随小编的视角一起看一下。

工作人员进行测评前车辆检查

此次测试的工况有高速、国道，山区路段则选在了目前世界上拥有最多弯道的“68道拐”。测试车辆载货三吨，在测试前加满油并且密封油箱。经50.4公里高速，到达“68道拐”，驶过6.7公里山路，从国道驾驶56.9公里返回昆明，全程114公里。最终，搭载云内德润PS超混系统的奥铃智蓝混动轻卡综合油耗为8.8L/100km。

在这么复杂的路况下，能有如此表现，经常开车的卡友对这个困难度应该有所了解。货运圈有句俗话“是不是真省油，跑跑云贵川才知道”，在国道、山区路段，发动机频繁提速、减速，很难达到最佳转速区间。尤其是此次所经“68道拐”路段，不到7公里的路程有500米高差，爬坡加急弯让传统油车很难做到省油。而德润PS超混系统实现发动机转速与扭矩双解耦，动力智能按需分配，发动机只在最佳的经济转速工作，当然有更好的节油表现。

在测评过程中，全程驾驶测评车辆的是有超25年驾龄的老司机肖师傅。在他看来，搭载德润PS超混系统的奥铃智蓝混动轻卡动力输出流畅，电机与发动机双擎发力塑造了比油车更好的起步、加速体验，尤其在山路行驶时体现了足够的爆发力。“整段山路时速保持在30公里左右，但这主要是为了安全考虑，动力系统明显还有余力，如果是长直坡跑出更快速度绝对没问题。”山路行驶，安全是另一个重要考虑因素，在这一点上，德润超混系统又给了肖师傅惊喜。“测评车辆是ECVT无极换挡，动力无中断，自然没有溜坡风险，安全性提高不少。而且软件控制的换挡模块对路况识别相当精准，换挡精准无顿挫，免去了手动操作的麻烦，身体疲劳度降低很多。”

卡友肖师傅

除了性能足够硬核，相比于传统燃油车，德润PS超混系统整车还能上绿牌，具有更广路权，能有效解决纯电车型带来的续航里程焦虑和电池电量衰减后的换电成本问题。在测评结束后的试驾环节，不少用户表示：“德润超混系统正是当前不景气的货运环境下提升运营竞争力的一个绝佳选择。”

试驾卡友为德润超混点赞

云南卡友荀师傅以中长途运输为主，平时的货运路线主要是往返于昆明到省内各地州，有时也要出省去四川、贵州送货。近年来，路权成为了困扰他的一大问题。“昆明对蓝牌货车限行，每次送货都要在把货卸在市区外围仓库进行转运，非常麻烦。曾经考虑过电车，但其续航里程200多公里又不适合跑长途，现在德润超混可以说提供了一个两全其美的选择。”目前，云南的柴油价格在8元/升以上，卡友孙师傅更看重德润超混系统带来的成本优势，他表示：“现在我开的油车百公里油耗在12升左右，用车成本压力非常大，听说搭载德润超混系统的车型搞城配比传统油车节油25%左右，这样一年能省不少钱，吸引力很大。”同时，搭载德润PS超混系统车型在驾驶舒适性上的表现也赢得了一些卡姐的好评，她们认为，混动车型自带自动挡，操控更简单，电子助力转向让驾驶变得轻便，对新手司机和女司机特别友好。

越是行业环境不景气时，越需要好车来提升竞争力。搭载云内德润PS超混系统的混动轻卡既有路权优势，性能又在实战中得到了检验，对于有路权需求，或者是对降本增效有强烈渴望的卡友来说，其绝对是值得推荐的选择。