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作者:宋家婷
过去两年不容易。有坚持,有妥协,但没有变的是,最初的那份纯粹。
“我们的活动都下雨”。
“那天雨好大”。
不提想不起来,一提起这个事,吉利汽车集团高级副总裁、领克销售公司总经理林杰一拍脑门。
▲吉利汽车集团高级副总裁、领克销售公司总经理 林杰
确实是很巧。
领克08上市那天,在北京水立方,下很大的雨。北方的秋天原本少雨,但这一晚的雨格外大。
一个多月后,领克06 EM-P上市,在海口湾“天空之山”驿站。也在下雨。
一北一南,从白露到立冬前,领克走到哪儿,哪儿就在下雨。
中国人相信“遇水则发”,这是个好彩头。虽说一次是巧合,两次未必是注定?但是,这两场大雨,确实见证了领克的重返赛道。
然后你会发现,领克还是最初的那个领克。有坚持,有妥协。最为珍贵的是,重压之下扛住了的,最初的那份纯粹。
“双剑合璧”,苦尽甘来
“领克这两年过得不容易,多谢大家肯默默地支持我们!”
领克06 EM-P上市的这天晚上,没有按照惯例来场深夜专访,林杰说,到了“度假天堂”就要放松一下,于是聊天的地点变成了“深夜食堂”。
两瓶科罗娜下肚,酒后吐真言。
林杰的这句话,坦率,真诚。虽是事过之后云淡风轻,却绝非轻描淡写,短短一句话,分量很重。
印象里,无论是跨国公司还是本土企业,很难对外坦承自己日子过得艰难。“报喜不报忧”,“打落牙齿肚里吞”,向来是商业世界心照不宣的“潜规则”。
原因无它。一如上市公司需要稳住市值,品牌需要时刻保持形象,任何一点“不当发言”都会给企业的市场前景带来暴击。
因而,当企业开始变得坦诚的时候,某种程度上也意味着,它确实经历了几乎跨不过去的坎儿。
领克正是如此。
可以说,两年前领克是顺风顺水。2018年,第一个完整销售年,领克销量就突破了10万辆。2021年,领克销量首次突破20万辆,72%的用户来自于合资品牌和豪华品牌。
不仅如此,领克的优质资产还包括:拥有最年轻、最活跃的用户群体。领克车主平均年龄为31.9岁,用现在的话说,有钱,有颜,有性格,有品位。
然而,接下来这两年,就变成了领克的“至暗时刻”。
没有全新车型,销量跌幅两位数,负面新闻缠身,坊间不乏各种唱衰之词。
还好,80万领克车主没有白等。
领克08的上市,被视为领克2.0时代的开山之作。这是领克第二代设计语言的第一个落地车型,也是领克新一代智能电混技术的新车型。
它有几个突破点:
第一,全新的新能源架构。EM-P超级增程电动方案,也是领克的第二代新能源征战利器。
第二,首次上车中国首款自研车规级7nm量产芯片。“龍鷹一号”的诞生,可以说打破了高通在车机芯片领域的垄断局面。
第三,全新的车机系统。吉利集团纳入麾下的魅族开发出了可以媲美华为鸿蒙系统的FlymeAuto,真正打通了手机与车机之间的壁垒。
如果说领克08不负众望,打破了领克长达两年的沉默。那么,紧随其后的领克06 EM-P,则既是乘胜追击,也有巩固阵地的意味。
领克06 EM-P的配置,同样不遑多让。以车机系统为例,其搭载的LYNK OS N也是领克斥资2亿元自研的第三代车机操作系统,性能与FlymeAuto只有些微之差。
可以说,借助今年领克08与领克06 EM-P的上市——领克新能源的“双剑合璧”,领克开始重拾曾经的意气风发。
要独特,也要务实
花两年时间等待一款划时代的爆款产品,这在唯快不破的当下,很难说不是冒险之举。领克08上市时,官方内部人士坦承,“第二代领克让大家等得确实有点久了”。
现在看来,固然有吉利集团战略规划因素影响,但是,领克也有自己割舍不下的坚持。
“我们觉得,哪怕再怎么做营销,产品本身的优势不可或缺。”林杰说,领克以此安身立命,哪怕到了新能源时代,这个基本点也不能动摇。
新能源时代的领克要做什么?
它要做的不是一款平平无奇的跟随之作,而是又一款言之有物的硬核产品,可以解决新能源汽车全部的痛点:纯电的里程焦虑,补能焦虑,性能焦虑,还要考虑到成本焦虑……
林杰说,为了这个目标,领克专门做了一个电驱工厂。各项数据是做到了力所能及的极致,其间花费的物力、财力与精力也难以言尽。
有坚守,也有务实。
面对新一代的新能源汽车,领克的想法就很务实。不追求账面上的漂亮数据,毕竟,“纸上富贵”没什么实际价值。
其一,用电还是用油,先解决本质上的问题。
“我经常跟大家讲一句话,电车要满足‘说走就走’的要求。”林杰说,不要动不动就得考虑去哪里充电,没电了,用油也是可以的。
其二,不以极端工况来考验新能源车性能,否则面临的就是当下续航“虚标”乱象。
在林杰看来,领克不屑于做这样的事。每个品牌在经营中都有自己的个性,领克的数据都是真实的,而且可能是还有些保留的,无论是工艺上还是其它方面,领克的品牌定位决定了它必须有讲究。
“我们就把常规需求拿出来就行了。”
以此为前提,领克最终给出的EM-P超级增程电动方案,被官方视为当下新能源的最优解——
相较于领克自己上一代EM-P的“先用电,把电跑完再用油”,这一代EM-P可以实现电、油一起用,核心点就是取二者之间的最佳值。
由是,领克第二代EM-P电感更强、性能更佳、驾控更优、续航更长,可以说是目前最适合中国用户的动力解决方案。
体现在领克当下两款新车上,真正实现了“相比纯电无续航焦虑,相比传统插电混动更节能,相比传统増程馈电表现更佳”。
以领克 06 EM-P为例,作为同级唯一超级増程电动车型,超级性能“单电机加速王”,该车百公里加速仅5.9s,这也是目前单电机前驱混动SUV“5s俱乐部唯一成员”。
发现了吗?不再强调极致的领克又回到了极致。
领克无疑是乐知天命的,否则不可能蛰伏如此之久。从“大不了工厂”的命名里就能看出,领克人的自嘲与达观。
怕不也是这份达观,拯救了“至暗时刻”的领克。
打出自己的差异化
虽然在外界看来,领克是不紧不慢的。但是,领克内部的节奏其实是很快的。
领克 06 EM-P上市后,领克汽车销售公司副总经理陈小飞马上发了个朋友圈,说他从团队小伙伴那里认识了个新词:猛男粉。他说,要向喜茶学习跨界营销。
可实际上,领克自己就是汽车圈的跨界营销大拿。我们从领克06的色彩营销就可以看出一二。
早在2021年9月,领克就推出了领克06 Shero粉色特别版和专属交车礼盒。时隔半年,又趁热打铁推出了领克06 PHEV Shero粉色特别版。上市至今,领克06粉车销量累计近2.7万辆。
而作为年轻人的第一辆新能源车,领克 06 EM-P推出的冰川绿、落樱粉、薄雾蓝、银盐白以及极光绿五款潮流配色,再次证明了领克还是懂年轻人审美的。
不仅是审美。年轻人的喜好,领克同样拎得清。
通过不断的跨圈层合作,领克06在电竞、美妆、二次元IP乃至职场社交等多个领域实现了与Z世代用户的“同频共振”,这令其成为“最懂”Z世代用户的汽车车型。
上市三年,领克06累计交付量达17.5万辆,市占率位居A0级SUV细分市场TOP 2。理论上这个成绩已经很不错了,但鲜为人知的是,这还是领克收着打的结果。
林杰透露,领克06燃油车最高能干到9000多辆,后来为了保利润,上面不给拨量了,“集团的订单还要看吉利的情况。”
原理很简单,不是卖得多就赚得多。如果大家不抢,正常卖利润是可以保证的。大家一抢,利润反而降低了。
对于领克而言,当然销量越多越好。对于林杰而言,这里面还有些差别。
“对我来说,领克做好了50分,吉利做好了50分,加起来才是100分呢。领克没做好,光吉利做好了,我的得分是0.50分。”
对照现实就是,吉利今年二月发布的中高端新能源——银河系列在市场上已经找到感觉,颇有大杀四方的气势,这奠定了林杰年度业绩的下限,但是,领克的分值则决定了上限。
要拿到最高分并非易事。因为当下,领克仍旧面临内外双重挑战。
外部挑战不用说了。
内部也有竞争。今年三月底,林杰在接受人汽传媒采访时明确表示,领克将在明年推出纯电车型,领克不会缺席也不能缺席纯电。
银河,领克,加上极氪,三者如何做出有效区分?起初,吉利官方是以价位区间划分的,银河聚焦20万元以下市场,领克主打20万元-30万元电混市场,极氪主打30万元以上纯电市场。
但实际上,明眼人都能看出来三者之间从产品到价格的交错重叠。
目前,林杰给出的最新回答是:
“极氪用户很大一部分是为最领先的科技买单,喜欢领克的人对于设计是特别在意的。”
现在看来,吉利集团的战略是先占位为主。各子品牌内部的竞争协同问题,恐怕还是要留给时间来解决。
有失亦有得,销量是最好的奖励
现在,形势已然明了。
领克新能源转型不慢,这两年为了吉利集团整体战略,付出了极大的牺牲。从极氪独立那一天起,领克的前景就蒙上了阴翳。
如今,领克几经周折终于找到了全新的定位,开拓了一条全新的路径,等到了在新能源时代定义领克品牌的全新车型。
但是,过去七百多天的彷徨、纠结与落寞,也是记忆深刻的。经历过这些辗转难眠之夜的领克团队,又如何看待领克这两年的得与失?
诚如陈小飞所言,短期看,领克是失去,是被动,是被迫蛰伏;长期看,是锤炼,是考验,领克也少走了弯路——
看看这两年新能源汽车风向的变化之快就清楚了。
谁能想到,短短两年时间里,新能源汽车从纯电一家独大,到广义的混动上位,再到插混起势,然后,增程式电动汽车突然间主宰了市场风向,成为车企们最快、最优的“增量密码”。
无怪乎,刚刚过去的“中国记者节”,理想汽车创始人李想敢于再次挑起增程式之争,并直接向中国市场两位自主品牌老大——长城汽车、吉利汽车发出了“战书”。
这一年,理想汽车借助增程式车已经坐稳中国电动汽车“销量王”的宝座。主流传统车企们也不得不承认,今年要活下去必须上马增程式。
因而,李想的战书名义上是从实际出发,诚恳邀请二者加入增程式“朋友圈”,实则很难说这不是一次“挑衅”,毕竟去年的增程式之争中,长城汽车是持反对立场的主角。
虽然,两位“老大哥”也正面给出了简洁有力的回答。但是,面对生死存亡之际,完全的拒绝恐怕是不可能的。
面对务实的消费者,纵是英雄也得折腰。
作为吉利汽车的高端品牌,领克推出的EM-P超级增程电动方案就是最好的答案。
时间已经给出了奖励。
今年前十个月,领克累计销量达到16.45万辆,同比增长了18%。
其中,10月领克售出新车24707辆,新能源车型月销超过万辆,环比大增61%;新能源销量占比44.4%,较上月增长超过100%,领克08 EM-P更是以8038辆的成绩,成为20万元至30万元新能源豪华SUV的首选。
珠玉在前,领克06 EM-P的表现自然更是令人期待。
第二代产品的攻势如此猛烈,领克今年的销量目标也成为业界讨论最多的话题。在人们看来,一鼓作气收复失地自是情理之中。
对此,林杰反而有些迟疑,他坦言不知道怎么讲,因为现在都11月了,只剩下一个月能冲多高?毕竟,今年年底之前领克不会再有大动作了,只会上个领克09小改款。
“今年能把20万辆完成就行了。”最后,他咬咬牙说。
“这么好的势头,肯定能超额完成的。”
“也不能说很容易了。努力吧。”
这背后有多审慎,就有多期待。
我们也能明显感觉到,这两个月来领克团队情绪的变化。
领克08上市当晚,鱼贯进场入座的高层看起来紧张又严肃,脸上明显有着强撑的疲惫感。两个月后,明显放松下来了,每个人的眼睛里都有星星,可以随意开玩笑了。
随着销量起飞,整个团队自上而下的姿态自然也轻盈了。
对,就是这种如释重负的感觉。
现在,赌本年度的最后一场大战。
11月的广州会下雨吗?
当下的领克,显然已经不再需要多一场雨来打气了。
它自己就是士气。
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