保时捷忌惮蔚来ET7？

起初看到这些消息时，我是不信的，保时捷作为世界上最具价值的奢侈品牌之一，它和蔚来汽车的品牌定价层面差距还是比较大的。而且，蔚来和保时捷的售价还是有差距的，肯定不会无缘无故的对标。

我猜测，这个调查是针对电车用户而专门立项的，在保时捷的目标用户眼中，保时捷S系列会和蔚来ET7放在一起做对比，最终会有部分选择蔚来ET7，截图上方的“克制购买”，就有点“黑色幽默”的意味了。

蔚来ET7有那么强吗？要知道在保时捷序列中，“S”始终代表着“运动”和增强的性能，意味着相比普通版本，其拥有更高的输出功率以及大尺寸制动器和车轮。

前些时间，德国媒体Auto Motor und Sport就把蔚来ET7和保时捷Taycan GTS放在一起比了个高低，最终保时捷Taycan GTS以618分胜过蔚来ET7的537分。

不可否认，Taycan GTS在某些方面确实有一定的优势，虽然两者的加速性能相当，但在操控性能方面，德国媒体的评价为：“Taycan GTS和其他保时捷一样，驾驶驱动控制系统精密地调节功率,以至于你会觉得在行驶中没有一丝的动力损失。”

可在舒适性方面，这就是ET7的强项了，尤其是可轻松容纳四名乘客的宽敞空间，远超Taycan，甚至是许多豪华轿车的期望，毕竟它代表了中国大部分家庭用户的核心需求。而且，蔚来ET7的驾驶辅助配置也比较丰富，包括激光雷达等高端配置，讲道理，中国车企在智驾领域，那才是“遥遥领先”的。

另外，蔚来ET7的售价要比保时捷Taycan GTS便宜不少，在欧洲差价要到5万欧元。如果再来到国内市场的话，这两台车的“价值感”落差就更大了，不说车价的差距，也不聊保时捷的“选装费”。蔚来还有着换电站的优势以及有着车界“海底捞”之称的服务，这些落实到用车体验上的差距，在部分用户面前，这可不是靠品牌光环就能弥补的。

所以，中国用户在保时捷Taycan以及蔚来ET7面前，会选择后者也不意外的事情了。

N点评：在全球车市逐步切换到新能源赛道的情况下，汽车的评判标准正在被重构，以前豪华品牌热衷于讲述大排量发动机、纯手工打造内饰、赛道基因等的故事，现在好像逐渐失去了光亮。而现在保时捷已经把蔚来作为“假想敌”，下一个又会轮到谁呢？留在评论区自由讨论吧！