在渗透率即将破40%的时代，旅行者是怎么踩出一条出路的？

乘联会过往数据显示，电动化渗透率以每个月1%的速度增长，预计在今年年底，单月渗透率将会达到40%。

在这个电动化增速迅猛的时代，传统燃油车不仅仅遇到的是抢夺销量能力下滑的问题，更遭受着“技术落后”的不平等歧视。

能够在剩下的60%燃油车市场中做出增量，需要企业拥有很强的洞察能力、设计能力、技术储备以及精准的市场调研。

作为一台没有历史沉淀的全新产品，捷途旅行者首月销量7931台，从均价15万+的产品定位来看，捷途旅行者给市场开辟了一条新的“蓝海市场”。

截止到今天，自主品牌的品牌均价也还是只稳定在10万左右，吉利、长安、奇瑞、长城单车均价不超12万。

这也意味着2.0T车型定价已经超过16万的捷途旅行者，即便是在需要缴纳购置税的情况下，依然有大量的用户群体愿意抛出橄榄枝。

01 粉丝群体的瞬间释放

捷途旅行者的销量骤增是建立在奇瑞庞大的用户粉丝基础上，理工男的形象深入人心，无论是生产工艺、技术储备、 质保服务，奇瑞的形象都带给了用户群体深刻的印记。

这种印记在传统SUV市场中已经快速驱动奇瑞品牌增量发展，10月份海内外销量破20万，迎来了深耕乘用车市场20年之后的收割期。

捷途旅行者作为高度传承奇瑞品质的产品，开拓出来的SUV、轻越野生活方式，绕开了竞争激烈的传统SUV市场，用巧妙的设计理念以及更好的白车身架构，构建出来基本的户外旅行生活。

简单来说，捷途旅行者出生在“名门世家”，同时拥有绕开竞争激烈锋芒的产品定位，所以能够在上市初期就获得大量用户群体的支持和认可。

而且从目前的热度和趋势来看，首月接近8000台销量只是捷途旅行者的一个开始，在后续改装文化行成、成本均摊优化产品、 产品保有量骤增之后，还会有持续的销量增长点。

02 技术标准的主流

轻越野产品要比SUV更加复杂。

SUV大多数都是轿车平台简单改造而来，不具备很强的刚性，同时通过性、接近角、离去角以及户外旅行细节的设计差强人意。

捷途旅行者上市之前已经做了大量的测试和优化，在细节上努力和SUV做出差异化表现，事实上这不是我们传统认知的“承载式产品”。

比如说其虽然是承载式车身结构，但白车身的扭转刚度达到了31000Nm/deg，这意味着车辆“抗扭性能”极强，尤其是交叉轴、炮弹坑的车身刚性优秀。

为什么一定要保证车身抗扭性能？

抗扭性能是整车安全性的基本保证，不仅仅是我们常规理解的扭转安全系数，如果扭转刚度不够出色，那么天窗可能会被撕裂，车门无法很好的闭合。

碰撞时车辆的溃缩和碰撞力的传导路径也不会按照设计指定路线分散，退一步来看31000Nm/deg的扭转刚度，已经是承载式SUV的TOP级表现。

同为承载式车身结构的路虎卫士，扭转刚度是29000Nm/deg，当年非承载车身的卫士这一数据是27000Nm/deg。至少说明一点，在用料上捷途旅行者传承了奇瑞一贯的钢筋铁骨风格，安全性能很难被质疑。

此外其使用了奇瑞全新的鲲鹏2.0TGDI发动机，扭矩达到390牛米，作为一台“轻量化成功”的SUV，拖动一台整备质量1.8吨的SUV难度不大，更何况其最大扭矩出现在1750转，扭矩平台宽度达到2250转，持续到4000转才开始下滑。

并且从Map图来看，4000转以后的鲲鹏2.0TGDI发动机，扭矩下滑并不明显。

配合着多模式电控为主的智能四驱、28°接近角、30°离去角、700mm涉水深度，户外使用生活拓展能力的确更强。

03 合资SUV危矣

捷途旅行者开拓出来的是新的燃油车使用场景，压制的是合资SUV，在合资品牌价值下滑、使用场景单一的市场认知下，捷途旅行者拿出的生活方式、设计理念、产品定位和技术标准，能够为用户带来更好的生活方式。

所以捷途旅行者能够在燃油车市场下滑40%的背景下，首月完成接近8000台的销量成绩，压力很准确的给到了合资SUV这边。

从未来的市场发展来看，合资SUV的价格、销量还会被进一步压缩，自主品牌在15万-20万级市场拥有和对手正面博弈的能力，这是中国制造的一次强势反攻，也是消费者期待看到的结果。

从未来的规划分析，捷途旅行者还会有新能源版本出现，综合生活场景更加出色，自动驾驶、智能体验、电动化场景将会更加丰富，对于轻越野的用户来说，必然是一次巨大的用车升级。