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日前，笔者对雪佛兰、马自达和现代汽车的产品线和销量进行了简单的解读，其特点是“一台车打天下”；销量主要依靠科鲁泽、昂克赛拉和伊兰特，如果这三台车遭遇过强的竞争对手，那三个品牌的基础就会松动。
分析东风日产的销量数据会发现这个结论并不对，其品牌中的逍客和天籁销量并不算低；当然主要是十月份出现了上涨，不过即便是低谷期也能做到与昂克赛拉和伊兰特相当的标准，只能说轩逸如果遭遇同样的竞争对手，日产汽车会加速走下坡路。
以下为日产汽车（含郑州日产）2023年10月销量数据：
轩逸、逍客和天籁的销量都挺不错，那么为什么日产汽车的整体趋势还是在下滑呢？
也许对雪佛兰品牌比较了解的汽车爱好者能感受到其中原由，现在的日产汽车有些雪佛兰前几年的感觉；简而言之，日产汽车的品牌定位在逐步下滑，品牌中的中端车在低端化，就像是当初的迈锐宝XL和探界者一样。当一个品牌里的中端车价格定位不断下探，初期会出现销量的反弹，迈锐宝在前几年里也有过月销上万辆的记录；可是现在的迈锐宝XL销量只剩下几百辆，究其原因正是品牌形象变差从而影响中端车的销量。
看过十月份的日产汽车销量数据之后，再来看其优惠信息。
上述排序是按照本期销量进行的排序，通过销量、价格和优惠幅度三个参数汇总分析的话，基本能找到日产汽车保证销量的方式，说白了就是以价换量。天籁该品牌的中端车，可是实际门槛价最低可低于14.2万元，主力版本全部在20万元以内；奇骏的起售价也低至14.5万元以内，楼兰实际起售价略高但基本没有销量了。
唯一的电动车型艾睿雅原官降6万元，可是因库存压力太大，已经有经销商报出降7万元的价格，实际起售价看齐奇骏。
日产汽车的状况就是这样，再没有当年蓝鸟名声大噪、天籁公爵可看齐皇冠的感觉；现在的日产汽车定位有些偏低，同时又缺少能向上的产品和技术，全新中大型SUV Pathfinder看似不错，但是2.0T&CVT的组合基本让这台车提前降了温。所以日产汽车确实不是靠一台车打天下的品牌，但是前景也很难看好，能否逆转局面就要看近期有没有全新电动或插混车型出现了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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