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风云回归
风云是奇瑞的开始。
从1999年奇瑞第一代风云，或许我们就该知道那一辈的汽车人是多么的珍惜来之不易的自主尝试。
风云的名字无疑是好听。
与天与地与人之间，奇瑞的畅想和憧憬都在二字之间，只是时间一晃就是24年。尹同跃从1996年接棒成为奇瑞执行副总经理开始，他与奇瑞风云走上了平行时空的路。
如今这位徽商土地上的汽车人已然成为民族工业历史变迁里的中流砥柱，而风云似乎在沉寂之后，也该回归了。
然而巧合的是，风云停产至今刚好7年。
都说，凡事绕不开一个7年，用更为科学的解释是，人的细胞平均七年会完成一次整体的新陈代谢，这是一个累计的年限，也可以解释为，7年之后，我们焕然一新。
如果是这样，那7年的风云也焕然一新。
然而重启风云，奇瑞汽车似乎也更需要一份底气，那份来自蒸蒸日上的销量底气也近期的奇瑞汽车格外红气逼人。
10月的销量捷报中必然有奇瑞，10月份奇瑞集团销售汽车200,313辆，同比增长50.8%;单月销量首次突破20万辆，再次刷新纪录。
这是近4个月以来，奇瑞集团已连续跨越15万、17万、19万和20万的单月销量新台阶。
目前累计，1-10月份，奇瑞集团累计销售汽车1,453,550辆，同比增长41.6%。
这份成绩对于奇瑞而言，无疑普大喜奔。
旗下星途、捷途品牌也无一例外的上涨，尹同跃背负着的销量负担正在逐渐多云转晴，而过去被不少人一再诟病的“理工男个性”的奇瑞标签，也因为自主品牌崛起的风浪，将奇瑞再次托起。
想起奇瑞汽车营销公司总经理，捷途汽车总经理李学用所说的，“汽车产业核心在于两点。一是要有自研能力，二是拥有强大的整合能力。”如今看来，这二点，奇瑞都做到了。
这便是风云重启的胆量。
重启的风云被归纳在奇瑞新能源当前的四大品牌之中，奇瑞风云，星纪元，捷途山海以及iCAR；这份组合更被看作为“奇瑞、捷途、星途、iCAR”，四大品牌矩阵之下的延伸。
对于新能源汽车，奇瑞喊起了真正的口号。
他们势在必得。这份现有品牌矩阵的延伸可以看作是奇瑞汽车的二次品牌扩张，在不同领域，不同细节市场的再一次试水。
曾几何时，奇瑞也曾使用多品牌战略，但时势造英雄，很显然当年过分超前的战略方式没有得到市场的青睐，但这次不一样。
风云不仅是奇瑞汽车的开端，也是致敬市场的开始。
一句，“没有奇瑞的混动市场是不完整的”揭开了奇瑞的野心。
在当下的PK之战中，混动之战格外精彩。
从“世界上只有两种混动”的打趣说法开始，丰田的THS似乎垄断了全球的混动市场。
的确，好用，耐用成为了丰田的标签，可要做到“好用”岂非易事。好在丰田给我们树立了不错的榜样。
在前人的肩膀上看到了世界之大，对于自主品牌而言，是件好事。
如今，比亚迪、吉利、长城、奇瑞、长安这5家自主品牌争气地撑起了国内的混动架构，为自主扳回一局。
在他们各自的体系中，比亚迪是最早宣布DM-i技术的企业，无疑从传统燃油转换为新能源车企，比亚迪的魄力和胆识为自主们开了好头，消费者们能记得住DM-i，意料之中。
吉利雷神Hi·X，长城柠檬混动平台的DHT，长安iDD以及奇瑞鲲鹏混动系统，在这些由英文代替中文书写的混动技术中，只有奇瑞选择了极富中国东风美学特色的鲲鹏。
而那句“大鹏展翅云飞扬，扶摇直上九万里”几乎是每一个中国人必读诗句之一，这份连带着民族情绪，被鲲鹏所吸引。
奇瑞鲲鹏混动的优势在于软件控制层面。旗下主推的鲲鹏超性能电混C-DM，由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池管理系统构成。在这套技术下，我认为用户只需要记住几个关键点即可，比如热效率＞44.5%、综合续航1400+km、百公里加速4.26s。
能耗、续航、性能，这三点无疑是当下新能源汽车赛道中最为火热的标准，好在鲲鹏混动的数据都在自主的均值以上。
在奇瑞的规划中，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型。
无疑风云归位，鲲鹏混动优化，都是奇瑞走到这个节点最为关键的量变到质变；而对于数值格外的敏感的消费者们，看到“1400+km、百公里加速4.26s”恐怕就会眼前一辆，这超过1000km的续航，诚如奇瑞说，他们洞察了不少用户开车去西部时，续航焦虑依旧存在，充电不便让奇瑞决定，有能力将续航做到更高，他们想试一试。
除了续航，还有安全，指的是电池安全。
奇瑞又说，安全是最高的豪华。
所以，“高强钢与铝打造了轻量化太空舱，搭配大面积使用的热成型钢和超高强钢，实现整车安全”的守护者电池安全系统出现。
没错，他和之前吉利推出的“神盾电池包”一样，从命名上就能够感受到来自奇瑞的亲切感。
好像，他的命名一直都是如此，亲近，质朴。
守护者的名字足够直接。
在抗热、抗撞、抗水，保持电池的全周期安全之外，风云还配置了基于欧盟R155 CSMS/R156 SUMS体系认证的端、管、云一体安全密钥，全面为用户守护信息安全。
如果说没有比较，几乎是不可能的，市场如此，奇瑞深陷其中，他必然要学会厮杀。
留下一句，“没有奇瑞的混动市场是不完整的”，奇瑞决定亮剑，在他的规划中，2024年会全面发力，今年的四季度会有5款混动，EOX高端电动4 款；2年内，超级混动24-款，E0X高端电动15 款。
这样的前景，大家还满意吗？
在现场，风云A9、风云T11两款概念车型迎来全球首秀，目前可以透露的信息不多，但风云A9演绎“上善若水，随风赋形”，彰显灵动、流畅、简洁设计；风云T11则是“天圆地方，动静皆宜”的一面，大气、稳重、律动。
在现场，他们仿佛是静若处子，动如脱兔的结合；在未来，奇瑞风云计划在两年内推出11款全新车型，助力风云序列。
而眼前的这两款车就是风云回归的见证。为此，风云的确是重新出发的，专门为风云用户打造的全新的服务体系，包括400家销售网点和1500家服务网点，覆盖全国多地。无疑，A9和T11也会率先搭载奇瑞鲲鹏的最新混动技术，为风云序列保驾护航。
而我更加认为，奇瑞风云或将有可能成为一个全球性的产品，基于奇瑞海外市场的稳健和发展向前，风云的规划极有可能是全球性质的。
目前，奇瑞全球布局远销世界80多个国家和地区，依托全球8大研发中心、超过300个瑶光实验室，而这些也正是奇瑞风云的底气。
一直以来，奇瑞的标签都是理工男。
曾几何时，大家都在辩论奇瑞是否需要如此坚持理工特性，而忘记了市场营销本身，就是一场游戏；过分执着于认真的奇瑞真的可以吗？
这份疑问，在如今却正在烟消云散，因为奇瑞的坚持正在被看见。
那份执着变成了可爱的存在，源自于“持续坚持26年的执着和专注”。其实每每看见尹同跃都会有一种莫名的感动，这位一直很爱笑的掌舵人为奇瑞汽车倾注了所有，从成熟变成老陈，好在他一直在坚持，打造初满足全球用户的好车。
如今这份美好的初衷又将接力棒给予了奇瑞风云，又将拉开怎么样的序幕呢？你期待吗？
文｜小花姐姐
图｜现场拍摄
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