上市即爆火，2年累计销量超24万台，坦克300为啥如此畅销？

长在年轻人心坎上的车，能更快地获得销量，能获得更高的市场占有率。2021年4月发布的长城汽车的全新高端子品牌Tank，短短两年的时间就斩获了24万台的累计销量，在国内的越野车市场上的占有率也超过了60%，超过了北京汽车这个老牌越野车企，成为了国内越野品牌中占比最高的一个。

中国有句老话叫：酒越陈越香。按道理说，拥有深厚历史底蕴的北京汽车应该拥有更高的销量或更高的市场占有率才对，为什么上市短短两年时间的坦克汽车却成功反超了这位“老前辈”，成为了国内越野车市场上最热门的品牌呢？

而且大家要知道，坦克汽车旗下目前仅两款车型，坦克300和坦克500，其中坦克300是入门级车型，也是坦克汽车目前的销量担当。今天我们就以坦克300为例，来聊一聊这款车到底为什么如此畅销。

坦克300更新换代的速度很快，如今已经推出到2024款了。新车共推出三款车型，市场指导价在19.98万到22.68万。入门级价格和2023款车型之间没有太大差别，但是顶配版车型便宜了不少。而且2024款车型增加了48V轻混系统，匹配2.0T发动机，综合油耗水平比传统的2.0T发动机要低一些。

坦克300搭载的2.0T发动机拥有着不错的输出功率，并且在1800~3600rpm的转速范围内就能获得387牛米的扭矩（轻混版最大扭矩380牛米）。传动系统匹配8挡手自一体变速箱，动力性能在同级别当中表现还是比较出色的。

车上还配备了四驱系统，2024款2.0T挑战者和2024款2.0T征服者搭载的是分时四驱系统，匹配48V轻混系统的2.0T穿越者则匹配了一台拥有多片离合器的适时四驱系统，脱困主要依靠电子系统。也就是说，这台车的性能其实更倾向于城市SUV，和搭载分时四驱的纯燃油版车型相比，脱困能力要相对弱一些。

作为国产硬派越野车的代表车型，坦克300拥有大梁车身，这是它优于其他国产越野车的优势。前双叉臂式独立悬架和后多连杆式非独立悬架系统，再加上33度的接近角、34度的离去角以及23.1度纵向通过角这样优秀的通过能力，使坦克300系获得了出色的整车抗扭，又获得了不错的操控稳定性。

而作为竞争对手的北京BJ60，它采用的是前后双独立悬架，算不上是正规的越野车。相比前独立悬架和后非独立悬架的坦克300，北京BJ60在舒适性方面可能要优秀一些，但极限越野能力会比较差。

可能有些人觉得，坦克300的配置不如牧马人等专业的越野车，在极限环境下还是会表现出劣势。这一点我当然也不否认，因为牧马人采用的是前后双非独悬，并且前后桥都采用了整体桥悬架。整个悬架行程很长，在面对极限环境时，轮胎的抓地力以及悬架的扭矩都能为其脱困添砖加瓦。

但是这种设计使得牧马人的底盘很硬，坐在车里基本感受不到什么舒适性，所以牧马人只是部分有钱人眼中的“越野工具”。在市区道路上我们几乎很少看到牧马人，要么就是车主对车身进行过改装，提升了它的舒适性。

再说回坦克300，除了拥有出色的越野性能外，坦克300的颜值在国产越野车中也是数一数二的。从第1代坦克300上市，就因为优越的颜值获得了不少消费者的青睐。2024款坦克300则延续了这一家族化的设计风格，圆形的车灯、粗犷的进气格栅、硬朗的前包围，都在彰显着用派越野车的身份。

侧面是方方正正的造型，和奔驰大G有几分相似。车辆的离地间隙为224mm，对于小朋友或年长的人来说上下车不太方便，所以车上配备了上下车踏板。前后轮眉增加了宽大的黑色装饰板，搭配17英寸全尺寸轮圈，视觉上显得很硬朗。

2024款车型的尾部细节进行了小幅度的调整，左上角的“TANK”车标被取消，换成了“长城坦克越野”标志，越野车的属性更明显。新车依旧保留了外挂备胎，这也是硬派越野车典型的标志。

坦克300能够上市就“爆火”，靠的绝不是运气，而是出色的综合实力。非承载式车身具备了专业越野车的基本素养，但悬架的结构又不像其他硬派越野车那样偏激，保障了乘坐的舒适性。车辆的外观以及配置符合消费者的需求，既能兼顾越野，又能兼顾日常生活。