设计升级 配2.0T 全新瑞虎8 PLUS冠军版火力全开

不知道朋友们有没有发现这样一个很有意思的现象，那就是如今车型的后缀越来越多，PLUS和PRO大家已经见怪不怪，今年冠军版也成为了流行趋势。产品变的不只是称呼，更是产品力，这不，我们今天的主角瑞虎8 PLUS冠军版便带着新改变从幕后走到了台前。

2023年11月10日，瑞虎8 PLUS冠军版正式上市，该车共推出4款配置，售价区间12.49~14.59万元。据悉，新车针对内外设计和功能配置等方面进行了升级调整，同时提供2.0T动力版本以及5/7座两种座椅布局形式，综合实力更胜往昔。话不多说，接下来让我们来了解一下它的表现具体如何。

 细节优化，精致时尚

在我看来是，瑞虎8 PLUS冠军版一款相当符合大众审美的车型，现款车型的造型设计还未过时，确实没有必要大动干戈，因此冠军版只是针对细节部分进行了微调。

具体来看，新款车型前脸部分依旧设置大尺寸多边形进气格栅，其内部换装黑色网格搭配银色镀铬饰板的组合，并且匹配了可发光的奇瑞品牌标识，辨识度显著提升。两侧前大灯组造型依旧扁平，灯组内部设置双L型灯带，配合保险杠下方的镀铬装饰以及开口设计，让整车观感更加年轻运动。

瑞虎8 PLUS冠军版的车侧造型依旧方正敦实，平直的腰线从前大灯组处延伸至车尾部分，同时腰线于后门把手处断开，后方线条更为立体，突出了车身设计的肌肉感。值得注意的是，新车底部换装了全新的19英寸多辐条式轮圈，其规格适中，与庞大的车身搭配起来较为和谐，而且轮毂样式新颖时尚，细节处又增添了几分运动气息。

新车的尾部设计基本原封不动，车顶匹配大尺寸扰流板，尾灯组并未随大流运用贯穿式设计，其表面匹配透明灯壳，内部模块整齐排布，点亮后视觉效果不错，而且也与前大灯形成了明显呼应。此外该车还于后包围处设置了银色护板以及双边共双出的排气装饰，进一步强化运动氛围的同时，也一定程度上提升了车尾设计的层次感。

和外观一样，瑞虎8 PLUS冠军版的内饰设计及布局也未大改。坐进车内，我们首先会被中控台上方的双12.3英寸曲面联屏所吸引，车内几乎消灭了实体物理按键，营造不俗的科技氛围。

需要注意的是，新款车型换装了主流的高通骁龙8155芯片，更高的算力冗余让新车可以支持更多实用功能。其中系统可在30秒内快速反应15条指令，车机的开机速度、反应能力以及语音指令得到全面提升。此外，该车还新增了540度全景影像功能，这对于新手司机来说是一个好消息。

 两种布局随意选

 名字中带有PLUS，瑞虎8 PLUS冠军版的空间表现自然不容小觑。首先来看一下它的具体数据，该车的长宽高分别为4722×1860×1745mm，轴距则为2710mm，关键数据对比同级产品有着一定领先，这也为它的车内空间奠定了坚实基础。

瑞虎8 PLUS冠军版车内座椅统一采用皮质面料包裹，其中主副驾驶座椅电动调节，加热/通风，老板键等功能皆有提供。并且座椅内部填充物属于柔软的类型，乘坐时有着明显的陷入感，而且靠背对于肩部及腰部的承托比较到位，久坐不易感到疲劳。

新车提供有5座和7座（2+3+2）两种座椅布局形式，后排座椅支持前后移动，其中将第2排座椅移动至最靠后位置时，身高1.8米的体验者腿部空间能够达到一拳四指左右，头部空间则为一拳以上。

 第2排座椅支持一键翻折，用户可轻松进入第3排。对比同级产品而言，该车第3排座椅具有更高的实用性，应付中短途乘坐需求不成问题。而且后排座椅还支持比例放倒，后备箱最大可拥有1930升的储物空间，在面对郊游或搬家等场景时，依旧可以从容应对。

 澎湃动力，驾控随心

在很多小年轻重点关注的动力方面，瑞虎8 PLUS冠军版准备了1.6T和2.0T两款鲲鹏发动机可供大家选择。其中前者的最大输出功率为145千瓦，峰值扭矩290牛米，后者的输出功率高达187千瓦，峰值扭矩390牛米，百公里加速成绩可以达到7秒级。而在传动系统方面，与两款发动机相匹配的是7速湿式双离合变速箱。

参考我们此前对于瑞虎8 PLUS 1.6T动力版本的试驾体验来看，该车的动力标定以平顺性为前提，更加注重平稳舒适，而且在限速之内，几乎触摸根本触摸不到1.6T发动机的储备上限。此外，其悬架调校颇具高级感，底盘对于路面细碎颠簸的过滤比较彻底，而且具备不错的抗侧倾能力，在快速并线或急速过弯时，车身姿态较为平稳。此前的试驾体验相当愉快，这也让我们更加期待全新动力的表现。

 总结

 一直以来瑞虎8系列都具有优秀的用户基础以及口碑，如今瑞虎8 PLUS冠军版站在巨人的肩膀上再度突破。新车焕然一新的精神面貌让人眼前一亮，多样化的座椅布局形式让家庭用户为之倾心，而且所搭载的全新动力更是看点十足，这样一款面面俱到，惊喜满满的硬核选手，怕是想不成功都很难吧。