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最近的新能源车市热闹非凡，新品牌新产品一个接一个，在慕尼黑车展首发的阿维塔12还是把上市放在了国内，就3款配置，售价区间为30.08-40.08万元，在12月初就能开始交付，不用像阿维塔11那样一等四五个月了。
阿维塔12的设计上要比阿维塔11简练了不少，取消了一些为了设计而设计的东西，变得干练而优雅起来，轿跑式的车身结构令其有着“帕拉梅塔”的别称，似乎这令阿维塔12自己也很满意，不然怎么会“笑”得如此开心。
运动化的设计令阿维塔12身形看上去很紧凑，但事实上个头一点也不小，长宽高分别为 5020*1999*1460mm，轴距 3020mm。
内部空间堪称奢侈，座椅配置不拉满都对不起这样的空间表现，前排座椅均支持一键零重力、加热/通风/按摩等功能，且支持远程启动不说，还拥有座椅礼让、靠背防夹、休憩/观影/嗨唱等多种座椅联动功能，不光有“女王副驾”还有“王子主驾”，就是怎么当个司机这辈还小了。
后排看上去像两个独立座椅，特别是把扶手放下后，你就觉得这样的设计，那功能也一定很强大吧，可惜它只有加热功能，那么像独立座椅，但连个靠背调节都没有，值得一提的就是挖了个凹形脚踏区域，相当于座椅可以做低一点，变相给头部留了空间。
阿维塔真的很喜欢用设计来凸显其豪华氛围，阿维塔12已经收敛了不少，但35.4英寸的远端屏+环绕式仪表台+立体光束律动氛围灯，确实很有感觉，就连一个小小的无线充，不仅用上了实木，还搞了可主动升降的，你就说这这是仪式感是不是给的很到位。
Harmony OS 4.0也带来了功能强大的车机表现，特别是搭配上“遥遥领先”的华为手机，手机车机无缝流转，那才叫一个丝滑。
在华为ADS 2.0的加持下，智能驾驶成为阿维塔最强大的优势之一，阿维塔CEO谭本宏公布的数据显示，去年年底开始交付的阿维塔11终于累计交付突破2万辆，别看数量不多，但是创造的智驾数据却厉害的很：智驾累计行驶里程数超过2400万公里，相当于绕赤道600圈，单车日均智驾里程数为36公里；智能泊车辅助功能累计使用次数超过265万次，相当于日均调用次数15235次。
说实话看完这些数据我第一反应是：阿维塔11车主都挺能跑啊，日均超过36公里了，而且大部分的人都不愿意自己泊车。也是啊，阿维塔车大不说，后视野还不好，看屏幕倒车得适应一阵，还不如让他自己来呢。
如此强大好用的智驾能力，自然在阿维塔12身上也不会缺席，不要以为华为把好东西都给了问界，阿维塔也是华为扶持的，而且三颗激光雷达看着就唬人，何况还加上华为ADS 2.0，智驾这块可以说是“遥遥领先”，不过千万别当自动驾驶用，他再强大也是辅助驾驶系统。
阿维塔12这性能也不能含糊，华为DriveONE高压电驱功力不凡，425kW双电机版本的零百加速时间为3.9 秒，入门的230kW单电机版的零百加速时间也做到了6.7秒，续航更是达到了700公里。
标配华为iTRACK 动态扭矩分配系统，说起来功能挺强大的，目前还不能体验，要等后期OTA升级。至于空气悬挂和CDC动态阻尼控制，除了顶配版外都只能选装。
阿维塔12有质感，有科技，可以说是有里有面，但也不知道是怕自己太完美了，就不给友商留活路还是咋滴，多少有些小遗憾。
给我搞了一个几乎没遮没挡的超大玻璃顶，号称让我可以尽享天空，结果你标榜行业首发的光感变色前风挡和变色全景天幕都是顶配专享的，其他车款还不能选装，这是打算推销防晒霜呢还是防晒服呢？
电子后视镜看着是真炫酷，就是屏幕是真的小，这比看真后视镜费劲多了，咱就不能搞大点吗？你弄电子后视镜目的是为啥呢，难道不是让视野更好吗？咋还越整越抽抽了，还好这是选装的。
还有那个“上弦月 Halo 交互屏”，用10500颗LED灯珠打造，这玩意是真没多大用处，除顶配外选装，还把它和感应电动门打包一起了，正好，都是形式大于实用的东西。
总体而言，阿维塔12这30.08万-40.08万的售价，你说合理吗？似乎也很合理，但你想想友商的产品，似乎这价格的吸引力也没有那么大，大家觉得它的性价比怎么样呢，值不值得购买？
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