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我是一位某美系老车的车主，这台车从买回来到现在已经开了大概15万公里，当时就是听大家说美系车用量厚道，高速不飘才买的车。刚买的那几年确实开起来不错，但最近这几年它蓄电池的问题让我很头疼。因为在冬天的时候，时不时的就会打不着火，甚至有一次在高速上出现了这个问题，导致我每次启动都要担心电池是否有电，否则车辆就会趴窝。
我还专门上网查了查原因，原来很多燃油车搭载的12v电瓶用的是铅酸蓄电池，这种电池的特性是当车辆一段时间不使用，就很容易亏电，导致车辆无法启动，需要花钱买“过江龙”搭电才能解决，如果嫌麻烦，想去更换蓄电池也不便宜，以我这台车为例，好一点的大概需要600元左右，便宜的也要400来块，而且还要定期更换，挺废时废钱。于是乎换车的念头就浮现在我的眼前，而且我这次特别注意的是搭载什么类型的电池的问题。
网上冲浪了一段时间后，发现现在主流的车型都是搭载了磷酸铁锂为主的电池，其中评论量最多的就是比亚迪的刀片电池，因为我也是个理工男，所以就专门去研究了一下磷酸铁锂的特点，其实主要就是4点：
一是使用寿命长。比亚迪的磷酸铁锂可达3000次以上的循环次数，按3天充一次电的频率来看，一年就是121次，3000次大概可以充24年。。。。。这样其实就相当于和整车同样长命了；
二是静置不亏电。比亚迪的启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，以实现车辆长时间静置不亏电；
三是节能轻量化。磷酸铁锂启动电池拥有更高的能量密度，目前可以做到最低重量仅2公斤，这样相对于我的“老美式”的空间表现来说真的太友好了，而且比用车能耗成本就更没得比了。
（#比亚迪ATTO3环保效能获欧洲五星评级# ）
四是成熟更环保。环保这个见仁见智，但整车无铅化助力绿色出行这个点确实是比亚迪进几年一直追求的，也取得了不少的成果，用磷酸铁锂取代过去的铅酸蓄电池，光是这一举措就实现铅削减2万余吨，避免14万余亩土壤遭遇重金属污染。同时资料显示比亚迪还是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，已成熟应用六年，目前，已有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，可靠性方面确实是没什么问题的。
(来源：byd europe)
不过话说回来，“纸上得来终觉浅”，好在比亚迪在深圳算是“市车”，保有量十分大，随便一个身边的朋友都能找到一个比亚迪车主问到长期的使用情况，确实和查到的差不多，不然深圳的出租车也不会那么多是比亚迪了。
为了体验一下真实情况，我还去试驾了一款比亚迪的汉DM-i。试驾的过程中，我发现比亚迪的车型不仅有上述优点，亏电油耗也能做到4.5L/100km，比起我“老美式”动辄15-16L/100km的油耗实在差太多了，而且再也不用时不时去跑一下车给电池充电的问题了。想想这种优秀的表现，确实离不开比亚迪多年来的技术追求和对环保的责任心，这也难怪这几年比亚迪一直都是销量榜“榜一大哥”存在的实证吧。
所以现在留给我的，可能就是我的“老美式”二手车还能卖多少钱，以及已经下定的比亚迪汉DM-i多久能到的问题了。
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