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车企在3月份陷入价格战，随后演变成为行业内前所未有的降价潮，超过40个品牌上百款车型加入了降价行列。
而作为此次价格战的发起者，东风汽车以打响价格战的第一枪而闻名。东风雪铁龙C6等多款车型以超高的市场优惠引起了疯狂抢购，然而东风汽车的销量并没有像预期的那样暴涨。
近期各大厂家公布的销量数据令人大跌眼镜，东风集团1月至4月累计新车销量为597,118辆，同比下降了高达29.1%。可见，这场价格战似乎没有挽回东风汽车的销量，反而让其在下滑的道路上越走越远。
回顾近五年的数据发现，2022年已经是东风集团连续第5年出现销量环比下降的情况。2018年的环比下降幅度为7.69%，2019年为5.7%，2020年为6.09%，2021年为2.6%。2022年全年销售新车仅有246.5万辆，同比下降了11.2%。6年的时间里，销量从2017年的412万辆跌至2022年的246万辆，减少了180万辆。
东风汽车目前面临的困境可以简单归结为合资板块销量持续下滑，而自主板块一直没有实现增长。
东风汽车之前拥有标致、雪铁龙、本田、日产、雷诺、起亚、英菲尼迪等多个合资品牌。然而，这些合资品牌要么退出中国市场，要么处于不佳状态。东风本田今年第一季度销量为136,821辆，同比下降了38.2%。日产汽车今年第一季度在华累计销量为223,274辆，同比下降了29.9%。这两个销量最高的汽车品牌都出现了大幅下滑，更不用说其他边缘化的合资汽车品牌了。
在自主品牌方面，东风汽车旗下拥有东风俊风、东风瑞泰特、东风EV新能源、东风风度、东风风光、东风风神、东风风行、东风富康、东风小康、东风御风等多个自主品牌。然而，这些品牌没有一个能有令人满意的表现。2022年东风汽车的自主品牌销量达到了49.8万辆，同比增长了39.6%，但累计亏损却达到了64.4亿元，形成了“越卖越亏”的局面。
同时，东风汽车寄予厚望的岚图汽车在目前看来并没有达到预期。2022年岚图汽车仅销售了1.94万辆，在竞争激烈的新能源汽车市场中，由于缺乏引人注目的产品亮点，销量一直不温不火。
近几年的销量下滑导致了库存积压，再加上东风新能源转型困难，这些因素成为压垮骆驼的最后一根稻草，迫使东风汽车不得不采取降价促销的举措。
曾经被誉为共和国的次子的东风汽车，是我国第一座完全依靠自身力量设计制造的现代化大型汽车厂。52年来，东风累计为社会生产了5000多万辆汽车，其中自主品牌汽车超过2000万辆。然而，在电气化浪潮的冲击下，东风汽车似乎没有跟上时代发展的步伐。
东风集团的中期发展目标是到2025年，自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1︰1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。能否实现这个目标，我们拭目以待，也希望东风汽车这个曾经辉煌的国产汽车企业能够早日摆脱困境。
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