华为顶尖科技价值30万，智界S7让Model 3不值得买

随着华为和奇瑞合作的首款轿车——智界S7以25.8万元的价格开启预售，远在大洋彼岸的马斯克估计要狠狠地打上一个喷嚏。

这么说，是因为在目前已量产的技术框架内，智界S7的性能、技术都已拉满，却只卖不到30万元。

智界S7本应该是和Model S竞争的，现在却瞄准了Model 3。这样的降维打击下，智界S7很可能将取代Model 3，成为2024年纯电轿车的新标杆。

我们接下来逐一分析。

机械性能方面，智界S7做到了零百加速3.3秒、百公里制动距离33米，跟Model 3不分伯仲，都属于纯电轿车中拔尖的水平。

可续航和补能方面，智界S7就强太多了。不但能做到快充5分钟增加200多公里，快充15分钟增加400多公里，而且最大续航也超过了800公里，这方面智界S7几乎找不到对手。

更厉害的是，智界S7的电耗还相当低，百公里电耗仅12.4kW·h，目前主流水平在14-18kW·h。要知道，智界S7的自重超过了2吨，这就好比一台自重超2吨的油车，百公里油耗只有5升。

智界S7的底盘也是百万级，除了配备前双叉臂、后多连杆悬架外，还搭载了空气悬架和CDC电控减震系统，Model S都没有，更别提Model 3了。

不过智界S7最大的优势还是智能体验，这也是目前华为最拿手的地方。

智界S7不但搭载华为智驾ADS2.0系统，还成为首款搭载鸿蒙OS 4智能座舱的车型。

鸿蒙OS 4智能座舱不用多说，华为的车最开始被大家熟知，就是因为智能座舱足够优秀，远超同行，尤其鸿蒙生态体系下的多设备互融，这在业界早就遥遥领先。

这次新座舱比之前更流畅、高效、隐私性更好，智慧助手“小艺”还接入了华为盘古大模型——目前最强的AI大脑之一，相当于GPT3.5的水平，有了这个，车内的人就可以和车机生活化的下达指令，甚至是聊天。

另一边的新款Model 3，尽管车机的流畅度、屏幕效果、屏幕尺寸都进行了提升，但依旧只算得上主流水平，尤其语音交互比起不少中国品牌车型还是要落下风，跟鸿蒙OS 4智能座舱更是没法比。

不过智界S7更大的优势仍是华为智驾ADS2.0系统。

最近AEB事件闹得沸沸扬扬，有车企一把手甚至出来做科普，反倒被华为用实力怼了回去。实际上，AEB只是华为注重安全领域的冰山一角，华为在汽车安全方面早就得到了验证。

此前不少问界新M7车主就对ADS2.0进行过各种高难度测试和挑战，就算应对盘山公路、窄路甚至无名道路这些让老司机都感到头痛的路段，问界新M7都能挑战成功。

实际上，华为官方一直很谦虚地声称ADS2.0只是无限接近L3级自动驾驶水平，但从实际的表现来看，已经达到了L3级。

特斯拉Model 3的 FSD虽然被称作完全自动驾驶，但国产特斯拉的FSD只是阉割版，国内车主根本体验不到完善的功能，还要多花几万元选装。

现在华为智驾ADS2.0抢先完成了特斯拉还没在国内完成的事情，让中国消费者抢先体验到了智能驾驶的安全和便利。

配置上智界S7也有很多值得提的，比如零重力的女王副驾、隐藏式冷暖冰箱、双50W无线超级快充、3个66W超级快充，哪一样Model 3具备？

如果把特斯拉类比为苹果，那么从智界S7开始，华为不再甘于像当年做手机那样，一开始只做苹果的挑战者和跟随者，而是要做到全面领先特斯拉。

以智界S7的价格和产品力来看，这其实是华为试图树立电动汽车新标准的一款产品，可谓意义重大。

一直以来，特斯拉就是电动汽车的标杆，Model 3就是纯电轿车的标准，任何一个新出的纯电车型，假想敌都是特斯拉。

可现在智界S7的产品力已大幅领先Model 3，把特斯拉的标准又提高了不少，卖得比特斯拉还便宜。它的出现很可能会打乱特斯拉既定的产品节奏。

特斯拉电动皮卡Cybertruck的交付已经跳票了多次，马斯克已经拖不起了，必须尽快实现交付。然而Cybertruck的量产却遇到了很多问题，比如一些设计、工艺都出现了量产难的问题，配置也得调整，另外产能受限也是一个问题。

所以，为了全力攻克Cybertruck的交付难题，问世多年的Model 3迟迟没有换代，马斯克不得不缝缝补补，核心技术没有实质性的提升。

智界S7就像一面镜子，让Model 3显得很落后，两者价格却相仿，更显得Model 3已不太值了。这将直接给特斯拉“科技先锋”的品牌形象带来负面影响和强大冲击。

下一步，特斯拉又会如何应对？是先按照既定节奏先搞定电动皮卡，还是被迫提前对Model 3进行换代，明年我们拭目以待。