零跑C11和C01超级增程的大热，一度让人忽略了零跑T03这款小车，殊不知零跑T03当年也是撑起过零跑总销量大头的车型，当时我当时在买这款车的时候就做了多方面的对比最终定下T03，也是因为其精美的外观、高端的配置以及超长的续航里程。其实新能源车发展到现在，续航也一直是作为新能源汽车的重要指标，里程、智能驾驶等方面的条件一直备受很多人的关注和争议。今天我将对零跑T03在初入秋冬季节的整体电池的续航表现进行一个实在的数据反馈，不吹不黑，也希望大家在选择定位小型新能源车的时候，能有一个明智真实的对比，毕竟T03放在现在，颜值这块也还是妥妥的靓仔。

一、车型简介

2021款 400豪华Pro版，磷酸铁锂电池，最大功率(kW)80，最大扭矩158，长*宽*高(mm)3620*1652*1592，前置电机布局，CLTC纯电续航里程(km)403，官方介绍百公里耗电量(kWh/100km)11，轮胎当时买的时候升级了，配备的是165/65 R15，该有的同价位的辅助驾驶都有。刹车辅助(EBA/BAS/BA等)、车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、皮质方向盘、面部识别、后视镜加热、超声波雷达数量11个，真的能有的都给你配齐了，毕竟当时也是最高配，加速强劲，超车自如，独有PRO版本的星河银配色，马路上最靓的崽就是他了。

二、过往充电环境及使用情况

从22年1月份开车到现在，也就是刚买回来1个月的时候充过1次慢充，后来一直都是喂粗粮（快充），主要充电地方都是某电某途，基本上一周一充或者顶多一周2充，跑过2、3次长途高速（500KM+单次行程），最长单次高速距离1400KM（杭州-广东），车子没有过任何改装，原装从开始到现在。无修无碰无损坏过，车子目前的真实情况就是如此。

三、本周续航表现及主要行驶环境

经济模式行驶，80%主要定位为城市行驶道路、主要是上下班跑跑+偶尔见1-2个客户，城市快速路段也会行驶，但不多，平均一周大概200-300左右的里程。在上下班开车的路上，难免存在堵车、急加速超车等情况，这种时候电车的能耗肯定会有所增加。这里不得不说2年以来一直都是粗粮的状态，充满电还能有403表显里程的数据对我个人来说还是比较满意的。天气温度在26-27度，有将近三分之二的路程都会开空调（虽然温度适宜，但是耐不住广东闷热的天气呀！不开会闷晕！开了上下班尾气会熏晕），三分之二的路程会连蓝牙听音乐，很多人吐槽T03的音响，见仁见智吧，你要不是专业的音乐者，对我们普通人来说，Pro的4个音响不算差的了，该有的低音还是很浑厚，高音也不尖锐，匹配对应的价格真的可以了。

从上周充满电403KM跑到现在，开了266.7KM的路程，还剩余115KM，开过快速路最高时速90KM/h。所以实际续航266.7km,用电403-115=288，续航达成率为93%！

之前有次里程达成率更牛，满电403，剩余表显里程239KM，用电164，实际真实行驶里程163.5KM，实际续航达成率99.6%！！！一样三分之二空调，温度28°左右。我看有些零居续航里程可以做到110%，不得不佩服他们的脚法，可能我还是比较喜欢超车和等红绿灯的时候第一个冲出去的快感，所以在脚法上并没有太注意，该怎么开怎么开，经济模式开的时候确实能省很多能耗，动力回收慢慢松制动的话其实拖拽感并不明显。

四、个人感受

通过以上数据其实可以真实的看到零跑T03在秋冬季节的续航表现有一说一真的还是很出色的，对于一些黑子说的虚标严重我个人在2年中一点也没感觉到。当然这个跟个人的脚法还是有很大的关系，虽然我的续航并不是TOP1的那种脚法，但是对于我个人而言真的已经很满意了，就算快充一块一度的电，加上充电还能满减几块钱，算下来每公里一毛钱最多的花费，真的不要太香了！其实我个人建议在冬季气温较低时，适当增加电池保温措施或者注意脚法的话，还是能提高不少续航性能。

目前零跑T03我还是觉得她还是能凭借其优秀的续航表现和丰富的智能配置，依旧能成为了一款极具竞争力的微型电动汽车。对于短途出行和家庭第二辆车的消费者来说，零跑T03无疑是一个非常不错的选择。下次会发一篇纯高速里程的续航表现，虽然之前跑的数据不记得截图了，但是可以告诉大家的是他依旧是一个令人满意的表现~电池续航是真不错。继续努力吧，黄金右脚们~

这两年也一直见证着零跑的成长，不论从初代的S01、T03，还是到现在炙手可热的超级增程车型C11和C01，放眼整个新势力车企，在软硬件配置、价格、售后、以及日常车友群的互动小活动，这些体验对我个人而言还是很贴心且能感受到零跑真正是在想用户所想。另外我本来也很期待下周广州车展C10的车型，相信又将是一大卖之作~