2023年10月26日，雷军正式宣布将小米集团战略升级为“人车家全生态”，将“车”正式纳入小米全生态，这也意味着小米汽车量产越来越近。虽然小米今年并未做过多的官方发声，但是小米汽车在网络上的声量却有增无减，这得益于小米强大的营销体系，汽车参数、谍照图、小米工厂、产业链等信息在社媒就没有断过，被誉为是2024年最期待的一款汽车，可谓是万事俱备，只欠量产了！

外形神似帕拉梅拉，续航1000公里

 

一辆汽车给人最直观的感受肯定就是外形，而小米汽车虽然未问世，但是网络上曝光的原型图、模型图和谍照图已经是数不胜数了，有一些可能是小米有意释放出去的，也有一些是网友在小米汽车路测时候拍下来。根据最新的伪装车来看，小米首台汽车MS11是四门轿跑，采用溜背车身，至于外形，有人说保时捷的帕拉梅拉，也有人说像比亚迪汉。

 

据了解，该车将有两个版本，第一个版本是400V平台，采用比亚迪刀片电池，不过最新消息是中创新航取代比亚迪；另外一个版本是用800V平台，搭载宁德时代的电池，纯电续航有望突破1000公里。根据实测的电池包铭牌信息来看，电池容量高达101kWh，按照目前电池采购报价来看，光这块电池就可能需要8-10万元了。

 

后发制人，整车产业链初具雏形

 

虽然小米在2021年才宣布造车，但是由于雷军和小米集团天生的创投基因，加上对于新能源产业敏锐的嗅觉，其实小米很早就开始了对汽车上中下游产业链的布局。在电池厂方面，小米就先后投资赣锋锂业、中创新航、蜂巢能源、珠海冠宇、卫蓝新能源等五家动力电池头部企业，所以此次小米首款汽车将中创新航定为电池供应商也不足为奇了。

 

另外，在储能领域投了深湾能源并成为其第一大股东，在户外电源领域投资了上海快卜、埃泰斯，在钠电池方面投了零壹肆、珈钠能源；甚至在上游材料也有过布局，方邦电子、墨睿科技、康美特、法恩莱特、新宸新材料、通融高科等头部企业都是小米投资对象；近期，小米还完成了对电池回收企业瑞隆科技的A+轮融资。同时，小米还投资了蔚来、小鹏等车企，黑芝麻、云途半导体等芯片公司，禾赛科技、速腾聚创等激光雷达公司，博泰车联网、追锋汽车等智能座舱企业……综上所述，小米对于新能源产业的渗透其实已经非常深入了，能保障小米汽车供应链稳定，在激烈市场竞争中不受制于人。

 

工厂已经验收，造车资质待落地

 

在竞品华为问界销量持续走高的背景之下，小米汽车始终没有官方消息，有网友评论：“小米汽车何时量产，恐怕米粉比雷军还要着急！”10月底，小米汽车北京亦庄工厂进入生产线调试阶段，无限接近于量产，该项目被称为“小米智能制造产业基地”，设有六大车间，分别为压铸车间、冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间、电池车间，相关厂房已在6月12日验收合格。

 

另外一个关于小米造车最大的关注点便是其造车资质问题，众所周知近年来国家对于造车资质牌照发放呈缩进态势，新车企需要拿到发改委和工信部的双资质才能生产销售新车，因此很多新势力在创立之初都是和主机厂合作，比如蔚来之于江淮、理想之于立帆、小鹏之于海马。对于小米而言，肯定也是和其他新势力一样，自己申请资质和寻求代工两条路走，一旦无法顺利申请到资质，肯定会先以代工形式进场。

 

售价26万元起，新车或年底亮相

 

早在小米官宣造车之初，关于小米汽车的价格就始终是外界最关注的话题，雷军曾在微博上针对小米汽车定价发起了投票，结果在1.7万人投票中有6604人选择了10万以内，选择10-15万以内的有4693人，价格越往上走选择人数越少。这与小米手机多年以来的平民化路线有关：价格低、性价比高，但是汽车与手机完全不一样。

 

10月初，天风国际证券分析师郭明錤表示，小米汽车首款预计将在2024年发售，出货量预估5–6万辆，估计售价低于30万人民币，若售价越低于25万，出货量“应该有上修空间”。一方面，这一价格与网友预期出入还比较大，另外一方面25-30万价位的车型是国内新能源汽车领域最卷的。能把手机玩好，不代表就能造好车，但小米汽车已经站在了新能源汽车最后一道风口之上，无论如何都要冲进这条赛道，势不可挡。根据车企营销思路，小米汽车新车实车最快将在今年底推出，然后将在明年上半年量产，年内实现交付。小米汽车，明年见！

 ​​​