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11月9日，Polestar极星在美国加州洛杉矶举办了首届品牌日，用于展示其前沿创新实践技术、最新产品和发展前景。同期发布的第三季度报告，全球交付量13976辆，实现了51%的增幅；截止今年9月，极星全球累计交付41800辆，绝大多数来自极星2。得益于高价位升级版极星2的交付增加，今年上半年极星实现了利润率的持续增长。
极星CEO Thomas Ingenlath表示：“预计到2025年，已上市的和将要上市四款车型的年销将在15.5-16.5万辆之间，毛利率接近20%。外加昨天宣布的股东额外投资以及正在推进的融资方案，目前的资金足以支撑其实现2025年现金流量收支平衡的目标。与其他纯电动汽车同行相比，我们所面临的资金缺口相对较小。”
极星已通过合同制造模式生产了超过17.5万辆汽车，目前并不打算发展自有供应链和制造基地，继续维持现有的轻资产模式，快速高效地完成设计、开发、交付。极星已经与RKM签订合同制造协议，RKM是雷诺、吉利、三星合资成立的制造公司。2025年下半年，销往北美和韩国的极星4全部在RKM釜山工厂生产。
产品方面，极星3展示了极星与瑞士公司Bcomp共同研发的天然纤维复合材料，取自亚麻织物纤维，不仅能够减轻重量、减少震动、降低塑料的使用，还能增强部件的结构强度。宝华韦健作为沃尔沃和极星的长期合作商，将会为极星3提供包括25喇叭和支持杜比全景声数字音效的高级音响。
目前极星3正处于开发的最后阶段，并在世界各地进行测试，包括了迪拜的高温测试、加州的强度测试。展车也已登陆美国和世界其他市场的零售展厅，并且开放了搭载Luminar激光雷达的极星3预定，提供更高阶的辅助驾驶能力，并为未来的自动驾驶做好硬件准备。据悉，极星3将在明年年初在成都和南卡罗来纳州投入生产，二季度开始交付。
极星4的中国区生产将于下周在杭州湾工厂全面启动，年底前完成首批交付。该工厂采用了100%可再生能源，使用了多种低碳环保铝材、再生钢铁和回收塑料，以及100%回收定制织物制成的可持续内饰面料，使得极星4的碳排放量是极星全系最低。海外版明年初在全球其他市场发布，明年夏季开始全球交付。辅助驾驶方面，Mobileye为极星4提供了SuperVision系统。
智能座舱方面，极星4将搭载中国特供的车机操作系统，基于Flyme Auto平台打造而来，可同时满足中国消费者和海外消费者特定需求和预期。该系统配合极星手机可实现手车无缝连接，极星智能互联（Polestar Link）技术具备软件共享、网络连接、获取位置服务、调用摄像头硬件等功能。值得一提的是，极星手机也于同期亮相，作为魅族与哥德堡极星设计团队合作的结晶，它将在12月正式发布。
极星手机正面边框四边等宽，屏幕中置挖孔前摄，UI界面采用了粉黄橙三色图标。边框为直角金属中框，并印有Polestar标志。背面和魅族20比较相似，三摄从上到下分别是长焦、广角和超广角三颗镜头，35mm等效焦距分别为：70mm/23mm/15mm，最下面的是带有金色圆环的环形闪光灯，纯平背板还有大尺寸极星LOGO。
极星5量产版本次迎来了全球首发，2025年在专为粘合铝平台建造的新工厂开始生产。目前正在进行样车生产，并交给极星在英国和瑞典的工程团队进行测试，完成行驶动力学和特性的微调。极星5定位高性能四门GT跑车，项目开发和执行全部在英国完成。动力搭载前置电机200kW+后置电机450kW，综合峰值输出650kW/900N·m。SK On提供800V+CTB技术的高镍电池，通过嵌入粘合铝单体车身，提升结构刚性、轻量化、空间利用率，目标纯电续航超过600km。
极星还带来了第三届极星设计大赛的获胜者与极星设计团队合作设计的单座电动超跑——极星Synergy。这三位获胜者其中一位来自中国，还有两位来自印度。而在极星的全球激励政策下，目前全球有超5万名设计师和设计爱好者愿意与品牌共同分享设计语言，讨论各自的愿景，为品牌发展提供源源不断的创新活力。
在品牌日上，极星还透露了一些技术上的新进展：
①北美市场将接入特斯拉的北美充电标准（NACS），美加两国的极星车主将共享特斯拉的超充网络；
②明年将在瑞典哥德堡牵头试点虚拟发电站（VPP），实现电动汽车入网V2G双向充放电，将电动车作为电网或家庭的储能单元，充谷电卖峰电赚钱；
③Mobileye和Luminar将激光雷达引入极星4，并配备三个EyeQ6处理器，未来实现Mobileye Chauffeur自动驾驶；
④极星与以色列StoreDot合作开发极速快充技术，其独有的XFC技术可实现5分钟补能160km，且无需依赖电池组重新设计，也不会对电池组寿命产生影响，软包电芯来自亿纬锂能。预计到2028年，补能160km用时将缩短至3分钟，2032年进一步缩短至2分钟。
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