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根据2023年上半年财报显示，吉利汽车新能源汽车累计销量15.8万辆，同比增长43.9%，新能源汽车销量在整体销量中占比提升至22.7%，同比增加4.8个百分点。在领克08的上市活动上，吉利汽车高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰介绍，“上半年，我们基本停止了燃油车的投入，全力转向智能新能源。”
大家心里也都明白，电动化和智能化是未来的趋势，清退燃油车也只是时间问题。因此，领克转型的第一步就是推出了领克08 EM-P，以全新的驱动形式迈出新能源的下一阶段。第二部，就是将EM-P技术移植到家族其它产品上，也就是08 EM-P的小弟——领克06 EM-P。
领克06 EM-P是一款插电式混动系统的小型SUV，在今年的11月5日刚刚完成上市，共有三款车型，官方指导价13.68-15.68万元。今天我们试驾的都是顶配车型，也就是卖15.68万元的领克06 EM-P 126长续航Halo版。
作为一台新能源小型SUV来说，笔者认为这个价格确实不便宜，但这恰巧正符合领克品牌一直以来的调性，或者说是品牌理念：挑战惯例！三年前，领克06刚上市时，把价格直接瞄准了本田XR-V，外界普遍不看好，甚至还被扣上了“药丸”的标签。但时至今日，领克06不仅没有“要完”，反倒常年位于A0级SUV细分市场TOP2的位置，累计销量已经达到了17.5万台，成为了领克品牌销量的顶梁柱。
所以说白了，我们并不能以主流消费者的购车需求，来框定领克06家族，毕竟在这台车之前，没有一台自主小型SUV能卖到13万。换句话说，领克06的竞争对象，并不是和它同价位的紧凑级车型，也不是自主品牌，它矛头指向的是“品牌溢价“的合资车型，所以领克如果靠技术打破品牌溢价，似乎这个价格就合理了。
不管是本田的XR-V还是日产逍客等入门级SUV，它们的受众群体，大多数都是刚步入社会的年轻人，他们预算有限，同时又希望车辆颜值、配置和动力都不能差。因此领克06的到来，便带来了除上述合资品牌SUV之外的新选择。关键在于，领克不仅在产品层面满足了年轻用户的需求，更是通过跨圈层的合作，让领克这个品牌更年轻、潮流。
目前来看，不管是A0级SUV市场的销量成绩，还是市场认可度和用户口碑，领克06家族是成功的。不过随着新能源转型的进一步深化，用户在智能化以及续航方面有着更高的诉求，基于以上因素，领克便推出了06的EM-P车型。
在聊试驾感受之前，我先来说说这套混动系统，它是由一台1.5L混动专用发动机、3DHT EVO电驱变速箱、P1和P3电机以及动力电池组成的。其中，发动机最大功率88kW，峰值扭矩148Nm；P3为前置电机，最大功率160kW，最大扭矩350N·m，系统综合功率为220kW，系统最大扭矩可以达到578N·m，官方0-100km/h加速时间为5.9 秒。
在这三款车型中，其中56标准续航Pro使用的是9.11kWh的动力电池，CLTC工况下纯电续航里程为56公里；另外两款车型搭载的是19.09kWh的动力电池，CLTC工况下纯电续航126公里，综合续航能达到1280公里，WLTC馈电状态下油耗4.98L/100km。
光从账面数据上来看，这台领克06 EM-P参数真的相当亮眼。126公里的纯电续航，满足上下班代步完全没问题，配备的32kW直流快充，只需28分钟就能将电池从30%充到80%，十分方便。此外，超过一千公里的综合续航，放假出个远门也没有压力，不用非得挤着服务区排队充电了。
对于这样一台小型SUV来说，动力表现绝对算得上亮眼了，当天试驾途中，尽管我们车里坐了四个成年人，但领克06 EM-P的动力可以说是随叫随到，无论是起步阶段，还是中后段再提速时的表现，都很充沛。由于这台车的工作逻辑基本以电驱为主，所以开起来和纯电车型有80%的相似度。持续深踩加速踏板，发动机介入之后，动力更足了，所以你满载的情况下跑高速，也不用担心超车会费劲。
车辆提供了三种工作模式，分别是纯电、超级增程和智能，在纯电模式下，如果你持续深踩加速踏板，发动机是会介入的，不过你很难察觉到它介入的瞬间，因为发动机的动作确实很丝滑。超级增程模式下，发动机主要是给电机提供电力，同时给电池补能。智能就很好理解了，自己根据路况，车辆自动调节模式，所以日常用车，你就放在智能模式就好了。
能量回收模式有三个挡位可调，分别是低、中、高，整体感受下来，三个挡位之间的区别不是很明显，即便是在“高”挡位下，车辆也不会给你明显的拖拽感，不过这样的调校开起来会更自然一些，车里坐着人，我也不担心会把他们开晕车。
领克06 EM-P配备了前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂，整体调校欠缺了一点点高级感，通过大的起伏路段，底盘能很好地拉住车身，保证车辆一个相对稳定的姿态，不过对于细碎路面的颠簸，悬架过滤还不够彻底。
至于NVH，整体表现中规中矩，高速巡航状态下，车辆对于风噪控制很到位，而且发动机工作时声音也很小。相比之下，胎噪就会显得明显一些，不过你可以后期进行选装性能更好的轮胎。当然了，对于一台入门级的SUV来说，你不能对它要求太多。
试驾途中笔者也感受了这台车的辅助驾驶功能，开启的逻辑很简单，通过方向盘左侧的按键即可操作。首先在智能领航辅助状态下，跟车距离表现不错，调整到“一挡”时，不容易被社会车辆加塞，并且刹车动作较为柔和，不至于让车内的乘客感到不适。不过车辆对于车道线的识别能力还有所提升，无论是低速还是高速路段，车辆需要不停地去左右调整方向，不能始终保持在中央车道行驶。
领克06 EM-P的车机系统搭载了吉利自研的龙鹰一号芯片，其算力和高通骁龙8155差不多，辅以16G运存和128G内存，为Lynk OS N车机系统的流畅运行提供了硬件支持。实际感受下来，确实很好用。在高算力芯片的加持下，这套新的车机系统相比老款来说，在画面的流产度以及反应灵敏度方面，都有了不小提升，而且高度自定义的“灵犀桌面”内置的功能也很丰富，虽然说比不上领克08内套Flyme Auto吧，但至少处于自主品牌的主流水平。
作为一款面向年轻用户的产品，领克06 EM-P还考虑到了我们日常用车时的多种场景，比如小憩模式、女神模式、醒神模式等。开启小憩模式之后，主驾的座椅及靠背会向后调整，让你几乎成为一个躺平的状态，此时车里伴随着白噪音，累了时候在车里放松一下。此外，3.3kW的外放电功能，也能在露营时候给设备供电，车外音响还能烘托氛围。
在车里细节上，这台领克06 EM-P也有很多“小心思”，比如像50W的无线风冷快充、墨镜遮阳板、副驾手套箱上的隐藏式外卖挂钩等等，都相当实用。尤其是前排中央通道位置的储物箱，里边空间非常大，厂家和我们介绍，说是为了给女性专门放包用的，想的真周到。
新车座椅的乘坐表现也值得称赞，官方称它为“舒芙蕾”座椅，就好像夹心饼干一样，咬上一口层次感相当丰富，也就是说这个座椅厚度足够，所以能保证舒适性。不过由于座椅采用了一体式的设计，所以头枕的位置不能调节，有点可惜。
相比现款的领克06，笔者觉得06 EM-P的外形设计变好看了。前脸经过了重新设计，去除了很多杂乱的元素，看起来也更成熟了。就好像刚毕业的大学生，发现两年前流行的锡纸烫并不好看，倒不如剪个圆寸，看着更精神点。所以领克06 EM-P干脆把大灯也换成了两道杠，干净、利落。
和其它新能源车型不同的是，领克06 EM-P并没有采用隐藏式的门把手，不过我认为这种设计倒是可以给个好评，隐藏式门把手本身就有争议，还不如直接砍掉，把省下来的成本用在其它方面，更适用在本身就需要走量的06 EM-P上。
在车漆颜色这块，领克一直玩的都很溜，除了今天笔者试驾的这台落樱粉之外，还有冰川绿、薄雾蓝、银盐白和极光绿这几种颜色，我相信这些配色肯定会有不少年轻用户喜欢，尤其是女性。
今年1-10月份，领克品牌累计销量16.45万辆，同比增长18%，但相比极氪的增速仍存在着很大差距。在此背景下，10万-15万元的价格区间，成为了领克不容放弃的增量市场之一。随着领克06 EM-P的到来，进一步丰富领克新能源产品矩阵的同时，也完成了领克品牌SUV车型在EM-P超级增程电动方案下的完整布局。
领克06 EM-P能否成为领克品牌下的又一新能源爆款，我们很难猜测，不过可以肯定的是，这样一台精致的小车，无论是颜值还是配置，都很能打。最主要的是，短途城市通勤够省，长途出行1280公里也足够方便，适合年轻人把它当成第一台车。
总之，作为领克06的进阶之作，EM-P车型所展现出的实力不弱，不知道这个08的“小弟”能否在助力品牌全面转型的同时，将品牌溢价的合资竞品，踢出热榜？
文 | 赵焱
编辑 | 任宏斌
出品 | 有驾报道
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