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早些年，合资品牌在国内汽车市场拥有绝对的领先地位，但凡有消费者要买车，首先考虑的都会是合资品牌，比如以可靠，保值率高，省油著称的日系车，那绝对称得上是香饽饽，根本不愁卖，甚至还要加价卖。但是随着自主品牌强势崛起，新能源汽车大行其道，合资品牌在国内市场似乎有些后劲儿不足的感觉了，就拿一汽丰田来说吧，竟然存在库存压力。
据消息称，一汽丰田最近向经销商发布信件：由于经销商库存压力和资金压力，一汽丰田在10、11月份已大幅下调生产的前提下，12月到明年2月份的生产将继续大幅向下调整。12月份配分向下调整到6.6万台，明年1月份配分向下调整到6万台，2月份配分向下调整到3.8万台。
毫无疑问，主动减压，对于经销商来说是十分友好的，能够让销售渠道保持一个健康、良性的状态，确保接下来有高质量的销售，非常有人情味儿。但我们也不能忽略掉一个事实，就是国内新能源车高速发展、自主品牌愈发强势的背景下，一汽丰田的压力是真的大，尤其是“金九银十”这种销售旺季竟然都在减产，销量明显不如从前也是不争的事实。
据新车交强险购买数显示，今年前9个月，一汽丰田累计销量为55万辆，仅达成了全年销量目标的54%，其中9月份的销量为7.8万台，即便是加上广汽丰田的8.3万台，一共也才16万出头。作为对比，比亚迪9月销量近29万，奇瑞9月销量超19万，很显然，丰田已经落了下风，我们也可以理解为，自主品牌已经领先日系品牌一个身位，更受国内消费者的青睐。
如今的丰田可谓是内忧外患，一边要承受着电动化转型的巨大压力与自主品牌的冲击，一边是旗下的主力车型的市场竞争力不断减弱，我们一个一个来说。
其实关于转型电动化，丰田一直都是矛盾的，一边抨击，表示电动汽车会扼杀企业，一边布局，一口气发布十余款新能源产品，车知事认为这是向市场妥协的姿态。很可惜的是，丰田在国内市场推出的纯电动表现并不如意，中型纯电SUV bZ4X今年以来卖得最好的时候只有1700多台，9月份只卖了123台、中型纯电动bZ3卖得最好的时候月销量只有五千多台，这样的成绩放在整个纯电动市场来看可以说是不值一提。
那一汽丰田十分擅长的燃油车市场呢？今年前三季度，旗下的主销车型卡罗拉、RAV4荣放、卡罗拉锐放的销量分别为14.28万辆、12.23万辆、9.91万辆，其中，卡罗拉2022年同期销量为18.17万辆，同比下滑21.4%
只能说，在更实惠，更智能，更科技，更时尚，更有诚意的自主品牌面前，合资品牌的优势已荡然无存，消费者转身也是迟早的事。
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