销量“昙花一现”，CX-50行也无法阻止马自达的没落

文/天下车智 小熊

创驰蓝天技术在刚刚发布时，或许是马自达最为辉煌的时刻了，无论是阿特兹还是昂克赛拉，虽然销量未在同级榜首之位，但在市场人气方面完全不输思域、雅阁等产品。然而，数年后，马自达的旗下的产品在国内的销量持续下行，即使由梁家辉代言的CX-50行也上市，也仅是“昙花一现”，如今该车月销量又回落至1000辆左右。那么这款车产品力究竟如何呢？一起来下文探究一番。

了解马自达产品的人都知道，马自达创驰蓝天技术的确有着不俗的表现，但是同样存在着些许问题，其中最为突出的就是空间了。为了保留魂动设计理念的运动氛围，马自达将旗下产品的车头比例加长，从而导致了乘坐空间缩水，无论是昂克赛拉、阿特兹还是CX-5等车型，空间表现均不及竞品。于是，为了提升竞争力，马自达将CX-50行也的轴距进行了加长处理。因此，该车轴距为2815mm，而该车的定位却是紧凑级SUV。

正因如此，CX-50行也的空间表现相比CX-5得到了明显提升。即使身高180cm左右的男性，在调整好前排座椅时，再坐入后排也能得到2拳左右的腿部空间，相比CX-5来讲，该车的空间表现得到了质的提升。头部方面，前排为4指左右，后排为3指左右。整体来讲，该车的空间表现还是可圈可点。

动力方面，新车提供了2.0L和2.5L两种动力版本可选。以2.5L为例，该版本发动机最大功率为138kW，最大扭矩为250N·m，匹配自研的6AT变速箱。这套动力总成的最大特点并不是性能输出，而是动力匹配的平顺性，发动机与变速箱间的配合较为默契，加之自然吸气发动机的线性输出，无论是对新人还是对老司机来说，CX-50行也的动力输出都比较“跟脚”，且不会出现瞬间加速带来的突兀感。除此之外，马自达还为该变速箱嵌入了TCM自学习模块，该模块可通过车主的驾驶习惯对变速箱的换挡控制程序进行优化，在换挡逻辑方面更贴合车主的驾驶习惯，深踩油门时，变速箱换挡果断，浅踩油门时，变速箱也会迎合车主的想法，在较为合适的时机进行挡位的调整，从而控制燃油输出。

悬架方面，该车前悬架为麦弗逊式独立结构，后悬架为扭力梁式非独立结构。虽然后悬架成本争议较大，但该悬架的舒适性还是有着不错的表现，在碎石路面行驶时，悬架很好地化解了细碎的振动，在坑洼路面上行驶时，也有着不错的稳定性，且后轮在经过减速带时，也不会出现过于明显的弹跳。但在运动方面的表现，相比早期的车型略有差距，车辆在过弯时，车身的支撑性相比老款车型略有不足。

从空间和驾控方面来看，CX-50行也的表现在同级产品中优势是比较明显的，不过智能方面成为该车的短板。虽然该车还配备了L2级辅助驾驶系统，但是疲劳驾驶提示、道路交通标志识别、自动泊车等主流功能均未出现在该车之中。所以CX-50行也的驾驶操作多是由车主来完成，如果长途驾驶，疲劳感相对较高。不过这也是马自达的研发理念之一，希望更多的消费者能够体验驾驶带来的快乐。

外观设计方面并没有太多的亮点，CX-50行也依旧延续了魂动设计理念，风格与CX-5较为相似，观感较为运动。不过灯光方面略显保守，贯穿式光源并未出现在该车之中，何况来说，外观方面比较传统一些。

与外观相同，CX-50行也的内饰同样采用了比较传统化的设计风格，仪表盘采用了机械+液晶屏的组合，中控屏悬浮在前方，中控台位置配备了按键及旋钮，扶手区同样提供了较多的操作按键和Commander旋钮，以便于盲操作使用。该功能相比触控屏操作要更为方便一些，不过车内的科技感略有不足。

如果站在传统燃油车角度来看CX-50行也时，这款车是一款比较值得入手的产品，空间、操控等方面是该车的亮点。如果站在电气时代来看CX-50行也时，许多人会觉得该车与当今时代格格不入，可以说是一款比较落后的产品，尤其在智能方面，与同级新能源产品相比竞争力严重不足。加之马自达的品牌影响力较为一般，再有电气化的转型加速，走传统路线的马自达自然会被市场边缘化。