风云+鲲鹏混动，能否给奇瑞开个好头？

图片来源：奇瑞汽车官方

1999年，奇瑞第一辆轿车正式下线，被命名为奇瑞风云。

彼时，风云轿车顶配不到10万元的性价比策略，圆了很多国人的家轿梦，第一年就收获了超2.8万辆的销量，到了2002年的年销量直接突破了五万辆，撑起了奇瑞品牌的半边天。

从风云到风云2，风云系列最终于2016年彻底停产，被自家的艾瑞泽系列所替代，但奇瑞关于风云系列的故事却还未讲完。

11月9日，奇瑞全新新能源序列“风云”正式发布，全新序列将会基于新平台进行打造，同时还将采用全新Logo。隶属于全新产品序列的风云A9、风云T11两款全新概念车型迎来了首发亮相，官方表示，两款新车的量产版也将会尽快上市。

时隔七年之后，奇瑞汽车再次重启“风云”，或许在奇瑞看来，在新能源时代的风云系列，仍能延续当年风云轿车的辉煌。

据悉，风云系列将以混动产品为主打，同时也是奇瑞品牌新能源战略的核心。

从产品端来看，官方透露首款轿车风云A9长度近5米，轴距近3米，搭配其较为宽阔的车身，使得整车视觉效果更加低趴。另外，其采用前双叉臂+后五连杆悬架、CDC磁悬浮悬架，以及搭载L3+级别辅助驾驶。

而此次亮相的风云T11，是一台大型混动SUV，官方将其定义为百万级体验的普及者。

从设计层面来看，风云T11前脸部分采用了封闭式设计，并且和风云A9类似，同样配备了一款尺寸比较可观的轮圈。

据官方介绍，风云T11的座舱可实现全车六屏联动，并支持AI大模型语音助手、5G网络和高速OTA迭代。车内将拥有2+2+2座椅布局的超大空间以及双全景天幕，二排座椅支持横向移动，适合家庭用户选择。

动力上，风云T11搭载智能四驱系统，同样能够实现0-100km/h加速时间在5秒级，19分钟实现快充到30%-80%。值得一提的是，该车车顶还配备了激光雷达，车身装有电子外后视镜，预计新车上市后会将智能驾驶辅助方面的表现作为卖点之一。

但值得注意的是，风云系列作为奇瑞转型新能源领域的关键序列，都将搭载奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM，这也是风云系列车型的重要卖点之一。

那么，该套系统的竞争优势在哪里？ 在奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用看来，当今的混动，最好的混动，不仅是高节能，更要兼具高性能、高安全、高智能。

从官方公布的数据来看，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM搭载了第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最高热效率大于44.5%，百公里亏电油耗可低至4.2L，0-100km/h加速成绩可以达到4.26秒。

要知道，发动机拥有更高的热效率，可以带来更强的动力和更低的油耗水平，也是关系到家用车燃油经济性的直接参数。作为对比，比亚迪DM-i混动的骁云插混专用1.5L发动机、吉利雷神智擎Hi·X混动的DHE15发动机的热效率分别是43.04%和43.32%。

在续航水平上，从官方公布的数据来看，风云A9纯电续航里程可达200km，而综合续航里程则超过1400km。不难看出，这套混动系统才是奇瑞风云系列的市场优势，风云A9的购车门槛可能会比比亚迪汉DM-i更低。

“明年我们非常有信心在新能源行业排名当中进入全国的头部位置，不像今年这么客气了！”这是奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃在2023奇瑞科技DAY上的发言。

而在这次发布会上，的确看到了尹同跃所说的“不客气”到底是什么了。未来，奇瑞风云计划在两年内推出11款全新车型，直接开启了一波“车海”模式。

按照规划，奇瑞风云序列在未来两年内，除了风云A9和风云T11将于近期上市之外，还有风云E3、风云E7、风云E8、风云A8、风云T6、风云T7、风云T8、风云T8Max、风云T9等车型会陆续公布。且在销售网络布局上，奇瑞还专门为风云用户打造了全新的服务体系。

从重启风云系列IP、到搭载鲲鹏超能混动C-DM、再到“海量”产品序列以及全新服务体系，足见“风云”新能源序列被奇瑞寄予的厚望，而这背后更是反映出奇瑞对于转型新能源市场的迫切。

作为国内的老牌车企，奇瑞汽车在2022年销量创新高后，2023年开年之后在销量端更是捷报频传。然而，在国内大火的新能源板块，奇瑞的“存在感”却日渐薄弱。

从销量成绩看，这些年奇瑞始终保持着稳步增长，并位列头部阵营。官方数据显示，2023年前三季度，奇瑞集团的销量就已经破百万来到了125.3万台；营业收入同比增长近五成至2130.2亿元，均已超过去年全年。

根据中汽协数据显示，今年1-9月，奇瑞有64.8万辆新车都销往了中东、东南亚等海外地区，以一己之力占据了国内汽车出口量的19%。

大量外销，这是奇瑞在出口端的成就，但同时这也意味着，奇瑞的销量其实有一半以上都是靠出口撑起来的。作为对比，虽然上汽集团今年的出口数同样可观，但也只占到了其总销量的四分之一左右。

而从产品销售结构来看，奇瑞在燃油车市场的表现仍旧强势。但不容忽视的是，近几个月来，奇瑞集团官方甚至并未披露其在新能源领域的销量。换言之，奇瑞的成绩却很大程度是建立在海外市场以及油车产品的成功之上，新能源产品的“贡献”并不明显。

去年，奇瑞新能源汽车销量达22万辆，在国内排名第六位。然而，今年以来，奇瑞却鲜少公布新能源车型销量数据。但根据乘联会披露的数据显示，今年前三季度，奇瑞新能源汽车批发量仅为8.21万辆，相比去年全年的23万辆差距很大。以此测算，奇瑞新能源车型的销量占比仅为6.6%，较同期吉利（29.8%）、长安（25.1%）、长城（28.2%）等自主品牌的新能源车占比低出不少。

作为国内最早一批投身新能源车研发的老牌造车企业，这种表现显然无法满足奇瑞的市场预期。对此，尹同跃也坦言，奇瑞在新能源领域“起了个大早，赶了个晚集”。

其实，从去年的表现来说，奇瑞集团还实现了新能源销量同比增长112.9%的成绩。彼时，奇瑞集团表示：“明星车型小蚂蚁成为中国唯一突破30万销量的高端纯电小车；奇瑞QQ冰淇淋上市一年销量突破11万辆。”

然而，成也萧何败也萧何。从“QQ冰淇淋”以及“小蚂蚁”两款车型销量占比超过八成来看，奇瑞的新能源体系严重依赖旗下的微型电动车。

不得不说，在过去的几年，微型电动汽车的确算得上是国内新能源车市的现象级产品。然而，今年开始微型电动车似乎逐渐跑不赢“大盘”了，其市占率已远远落后于国内新能源车的整体增速。

“微型电动车市场份额下降，与消费者消费需求饱和有关外，还存在一部分消费升级的因素。” 乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，市场正加快洗牌，缺乏竞争力的产品逐渐会被淘汰。

对于奇瑞来说，除了长安Lumin和吉利熊猫MINI这样同类型产品的大量出现，夺走了部分本就不多的微型车市场份额。同时，随着比亚迪海鸥、五菱缤果这样的车型来临，电动车在5-8万这个价位区间的空白得到填补，也进一步压缩了微型电动车的生存空间。

不仅如此，在今年出口回暖的大趋势下，不同于以往上汽、奇瑞、长城等传统“出口大户”为主的局面，新能源车企的身影也逐渐出现在全球用户的视野当中。

这也意味着，奇瑞若不能快速地补上在新能源领域落下的课程，接下来在将要面对的或许就是来自国内外市场展开的双重夹击，在其擅长的出海赛道，比亚迪、吉利、长安、“伙同”一众新势力品牌更是一拥而上。

而今年以来，新能源车的出口增幅也开始明显反超传统油车。在这样的“双重夹击”之下，奇瑞急需破解在新能源车市场的困局，造出属于奇瑞的爆款新能源车。

在此前的奇瑞2023科技日上，董事长尹同跃就曾高调展示，从发动机到电池、电驱；从智能座舱和智驾，以及L4级robotaxi；还有LION AI大模型上车、车享元宇宙等众多新产品和技术。

在尹同跃看来，对于奇瑞这个“理工男”来说，到底还是要吃技术这口饭，要将重点从过去的产品开发，转变为技术突破和创新。

为此，他提出未来五年，奇瑞将投入超过1000亿元用于研发，预计研发人员将超过2.5万，其中超过50%会是软件研发。而在技术追赶的同时，奇瑞也吸取了以往产品过度集中的教训，试图在不同的细分市场尽可能推出更多的产品。

在此次发布会上，奇瑞官方表示将在2024年全面发力，旗下奇瑞风云、星途星纪元、捷途山海以及iCAR品牌，将在两年内推出24款超级混动产品，以及15款E0X高端电动产品。

具体来看，奇瑞汽车计划将旗下奇瑞、捷途、星途、iCAR四个品牌进行细分。 其中，奇瑞、捷途以燃油车为基础发展混动，而星途、iCAR品牌以发展纯电为主。 在奇瑞、捷途内部也重新梳理燃油产品与新能源产品之间的关系，奇瑞品牌重启了风云序列，捷途则推出山海序列，定位是越野和旅行。

而对于主打纯电的iCAR以及星途来说，iCAR定位为奇瑞的高端智能纯电汽车品牌，主要面向15-40万元主流消费区间；星途的星纪元序列则主打家庭用户，并首发搭载宁德时代4C神行超充电池。

整体来看，开始发力新能源领域的奇瑞走了一条“车海”路线，通过大面积“撒网”，进而在细分市场打造出“爆款产品”，从而将39款车型的规模效益最大化。

当然，在现而今的国内车市，想要达成这一目标并不容易，每条赛道都有各家的当家产品驻扎。风云系列有吉利银河、长安启源等品牌的“牵制”，星纪元序列也要面临问界、蔚来，乃至特斯拉的挑战，想要完成品牌突围并不容易。

因此，奇瑞在实施“车海战术”之余，同时引入了时下大火的华为作为“外援”登场。

作为华为与奇瑞合作的车型，智界S7也是目前最有可能成为奇瑞爆款和走量担当的产品。该车定位纯电中大型轿跑车，将率先搭载最新发布的HarmonyOS4鸿蒙系统和ADS2.0高阶智能驾驶系统，使用了宁德时代磷酸铁锂或三元锂+磷酸铁锰锂电池及华为电机。

而且有意思的是，智界S7的预售时间与奇瑞风云系列发布时间都是11月9日。作为一直以来奇瑞研发领域的领军人物——高新华博士，被安排南下参加了华为智界S7的发布，同余承东一起站台带货。而北京奇瑞风云发布会这边，技术讲解重要环节则交给了高新华的副手——徐有忠博士。

对于华为来讲，这是其智选车业务的首款轿车，而对于奇瑞来说，这也是其近年来首次在国内采取一车两卖的销售模式。此举也不难看出，奇瑞希望借助华为突破中高端新能源市场的迫切和野心。

从奇瑞新能源战略发布，到2023奇瑞科技DAY成功举行，再到今天奇瑞风云产品序列正式发布，甚至是与华为携手完成品牌形象冲高，奇瑞的“动作”可谓相当密集，这也符合业内对其“理工男”的一贯认知。

“中国人特别是奇瑞，过去我们只会做加法，不会做减法，现在我们到了必须做减法的时候。”尹同跃表示，奇瑞将走精品线，通过不同的核心技术赋能，打造与众不同的、有品位的、有质量的拳头产品。

“没有奇瑞的混动市场，就不是完整的”狠话，奇瑞已经放出，接下来就有待市场的校验了。