口碑没输过，销量没赢过，这些网友看好的车，真卖不动！

销量，是消费者买车时的重要参考标准。

通常一辆汽车销量越高，就说明这辆车的市场认可度越高，所以跟着大家一起买，出错的可能性并不大。的确，高销量在一定程度上可以作为车辆品质的证明，但销量差的汽车难道真的就不是好车吗？

倒也未必，有些车产品力确实值得一夸，但就是“叫好不叫座”，今天我们就盘点两款被市场冷落的实力派，看看它们为何热热闹闹地登场，如今却凄凄惨惨地收场。

极氪X算是“叫好不叫座”的代表车型了，在新车刚上市之际，极氪X算是声势浩大，一度成为市场的焦点，热度极高。无论是它的外观设计、内饰风格，还是细节配置，基本都是好评一片，甚至不少车评人士都公开展示了自己的购车订单，可以说当时极氪X几乎人见人爱。

可以说，在口碑评价这方面，极氪X已经赢了，但是世事无常，上市后的销量并未如初期热度所预期的那样持续上扬，除了在7月有一波集中交付外，后两个月便直线下滑，交付量跌破2000台，这样的水平，显然是无法与其口碑相匹配的。那为什么明明大家都喜欢，却无法上量呢？

客观来看，产品定位可能是一个关键因素。极氪X虽定位紧凑型SUV，但车长仅4450mm，放在紧凑型SUV中属于垫底的存在，与定位小型车的兄弟车型smart精灵#1相差无几，加之极氪X在设计上更倾向于两厢车型，并且在内饰上走的是精致和豪华的路线，因此，极氪X的市场定位变得相当明确——豪华精品小车，而这个细分市场已然属于小众市场，即便卖得再好，也难以企及主流家用车的销量表现。

更何况，精品小车市场里的两座“大山”——smart和MINI都不是好惹的角色，它们几乎已经垄断了整个细分市场，纵然极氪X的性价比并不差，产品力不俗，但在这个细分市场，消费者购车的决定因素，普遍是“品牌力”>“产品力”>“性价比”的，这点众所周知。

所以在这样的背景下，想从老牌豪华手中分一杯羹，极氪X面临着不小的挑战，愿意买它的人，那得是真喜欢才行，这也就造成了现在“你买我推荐，我买就下线”的尴尬境地。

另外有个小新闻，最近极氪007也是即将亮相，极氪官方又给其打了一个不俗的标签“最强/最好的电动轿车”，还要“新王当立”，有趣的是，这个说法似乎还是被偷拍到的？合理怀疑极氪是在自导自演，玩儿新噱头。

阿维塔11

阿维塔11，它不仅是笔者个人认为的，当下自主品牌电车的高颜值代表，同时也得到了大部分网友的认可，毕竟它可是由前宝马集团首席设计官Nader Faghihzadeh牵头设计的，在豪华感与时尚感的表达上，让人感到眼前一亮。

而且更重要的一点，还在于阿维塔11可谓是“天生网红”，其背靠三大巨头：长安汽车提供整车设计与制造，宁德时代提供电池技术，而华为则负责车机和智能驾驶系统，因此在新车还未发布之前，就已经吸引了广大车友的注意。

可就是这么一款期待值拉满的车，销量却未尽如人意，首月交付仅9台，之后几个月平均每月仅1800台，与其先前的关注度形成鲜明对比。

究其原因，阿维塔11的“叫好不叫座”，其实可以归结为以下两点，一是“混乱”，二是“平庸”。

先说“混乱”，阿维塔11刚发布的时候，为强行降低车辆的起售价，将一些核心的车辆配置以选配的方式发售，这点引起了用户的强烈不满。与此同时，首任车主权益没有诚意、续航里程低、交付时间晚等等问题，又导致了后来的“退订”潮。

渠道端，长安本就缺乏运作高端品牌的经验，加之它与华为间的合作，并不涉及终端销售，因此在营销推广层面，远不如问界系列车型来得成功。最后是过长的交付等待时间，消耗了大定用户的热情，使得他们最终转投别家。

再说“平庸”，在阿维塔官方给阿维塔11打的标签上，并未有什么特别突出的点，好像什么都说了，但又什么都没说完，就比如其车机有华为鸿蒙系统的技术背书，但在产品宣传中这并未成为一大卖点，而论起操控、舒适，“双电机”“空悬”这些核心配置，哪款卖到35万以上的高端SUV会没有搭载？

好在，阿维塔后来发布的阿维塔11鸿蒙版，通过“降价减配”、凸显“智驾”核心优势以及更具诚意的购车政策等手段，成功在今年实现了销量回暖，例如在今年10月，阿维塔11车系月销量达到了历史新高的3888辆。

只是这个成绩，对于有着长安、华为、宁德时代三巨头背书的阿维塔而言，大家觉得它合格了吗？

写在最后

不难发现，极氪X和阿维塔11挣扎的销量表现背后，除了一小部分因素可能归咎于运气外，更多还是源自品牌和车型本身存在的问题，比如，受众的局限性和车型定位的不准确等，这些都在一定程度上削弱了这两款车型的市场表现。

而这也是这两个品牌之后推出新车型所要思考的问题，是依旧保持“叫好不叫座”的孤高，还是俯身向消费者，来解决确实存在的痛点，将“叫好”转换为“叫座”呢？