降到10万仍然销量低迷，坚持全系不带“T”的马自达还能走多远？

中国市场上所有马自达车型仍然搭载着自然吸气发动机。即使是定位稍高端的CX-8，也仍然采用2.5升的自然吸气发动机。与同期上市的台湾车型相比，就已经使用了2.5升涡轮增压发动机。

值得注意的是，至少五年前，马自达就已经向市场推出了涡轮增压发动机。在中国市场，消费者最关注的往往是动力系统，因为它直接影响到驾驶体验。在传统时代，大排量和涡轮增压通常能够提供更优秀的驾驶感受。而马自达的优势则表现在平顺的性能和积极主动的换挡逻辑，能够轻松满足用户需求。

然而，遗憾的是，马自达在中国市场多年来一直坚持采用自然吸气策略。这其中有两个原因：一是自然吸气发动机能够提供更加平顺的性能，带来丝般顺滑的体验；另一个原因则是马自达本身对涡轮增压技术持有一定保留态度，因此只在高端定位的车型上引入了涡轮增压发动机，而绝大多数车型仍然使用自然吸气发动机。

或许我们已经忘记了，马自达最初的产品定位是什么？

对于马自达来说，转子发动机才是其辉煌历史的象征，它让这家原本默默无闻的日系小企业成为了赛道上的传奇。在马自达的历史记忆中，转子发动机被视为奇迹的技术。

若非排放法规的限制，如今的马自达可能仍会坚持使用转子发动机。至于寿命短、磨损大等问题，这些或许应该成为马自达车主们需要考虑的问题。

随着时代的进步，对于马自达而言，涡轮增压发动机甚至已不再重要。因为在电动化时代，电机的优势已经足以秒杀所有内燃机。甚至可以说，电机已经成为当代的转子。

例如，RX-8上搭载的13B-MSP转子发动机自重约为100kg，而特斯拉的一个电机只有约50kg。特斯拉的双电机配置能够实现3秒左右的加速成绩，但总重量却仅约为100kg。从收益角度来看，电动车不会产生排放污染，也不需要考虑寿命问题，而马自达的转子发动机则在10万公里后就可能告别。

因此，对于马自达来说，即使灵魂所在的转子发动机也已经被市场淘汰。这样一家孤傲的企业更加不屑于涡轮增压发动机。因此，像（丨）和CX-8这样的车型采用涡轮发动机，纯粹是被迫而为。

由于缺乏转子发动机，用户对性能和操控的追求导致了目前马自达销售的最大排量发动机为2.5升。如果没有涡轮增压，显然是不够的。

国内市场的CX-8驾驶感受已经相当糟糕，即便是2.5升版本，11秒的加速成绩与雷克萨斯ES200几乎没有区别。谈论操控必须建立在良好的动力系统基础之上。

因此，除中国市场外的其他地区，马自达配备的都是2.5T涡轮增压发动机。不给中国市场提供涡轮增压发动机，显然是一种差异对待。当然，马自达现在希望扭转这一问题，但很遗憾的是，马自达希望走的高端路线与中国市场的电动化方向存在着冲突。

首先，让我们自问：你会愿意花三十万元购买一台2.5T的马自达吗？昂克赛拉的销量已经说明了一切，即使降到九万元，仍没有得到太多消费者的青睐。六千辆车的销量表明马自达当前的产品力极其薄弱。毕竟，这已经是马自达最后的底牌，除此之外的车型依然让人觉得索然无味。

想要取得良好的销售业绩，当前的产品序列和产品力还需重新审视。

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