李想炮轰多挡PHEV将换增程，吉利长城回应

都知道，在燃油车向新能源转型的过程中，纯电动并不是唯一选择，毕竟如今这类车型仍旧存在着充电时间慢、基础设施不完善、续航焦虑等等问题，所以在这个过渡阶段，能上绿牌的插电混动汽车以及增程式就顺势成为了香饽饽。

可一直以来，有关于增程式电动车的争议从未停过，有的人认为它并不靠谱，甚至还有人称它为落后的技术。相比较之下，多数人无疑更看好结构更加复杂的PHEV插混技术。不过，作为增程式技术的绝对拥护者，理想汽车CEO李想倒不这么认为。

11月8日，李想在微博上发文表示，“中国自主品牌，还在坚持多档PHEV（插电式混合动力汽车）的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。”同时他还补充，“我认为长城系和吉利系都会转向增程式路线。”

针对李想的言论，吉利和长城方面都给出了回应。比如长城魏牌CEO刘艳钊表示，多挡混联方案的效率，具有绝对的优势，这不仅仅是使用成本的问题，而追求是全场景覆盖的效率最佳。而吉利控股副总裁杨学良表示，三挡PHEV方案同时满足性能与油耗，是当前最全面的解决方案之一，真正做到了对用户使用场景全覆盖。

很显然，其他两家车企的高管并不这样认为。而且要知道，增程式技术在更早的时候一直被大家诟病为“脱裤子放屁”，之前很多评论甚至是主机厂，都在抨击增程式电动技术。那为何李想还敢公然炮轰多挡PHEV？

事实上，这主要还是在于消费者的购买热情很高。从销量数据来看，一直坚守增程式技术的理想汽车，在10月份首次突破了月销4万辆的大关，这还是在旗下车型售价都超过30万元的基础上实现的，其中的含金量不可谓不高。而且如今市面上大火的问界新M7，也是采用的增程式技术，其在10月份的销量同样超过了万辆，也就是说消费者对于增程式电动车的接受度正在逐渐提高。

其次，增程式虽然有着亏电油耗高的劣势，但如今大多数消费者用车，都是日常通勤使用，很多有长途的。这也就意味着若是大部分时间都在城市行驶的话，你就可以把增程式看作是一台电动车来使用，毕竟这个技术下的发动机的作用只在于发电，然后为电机提供电能，不仅体验更接近于电车，同时也更加省钱。

除此之外，增程式结构简单，成本相对较低，这也给了车企们“压价”的空间，特别是在当下新能源竞争越来越激烈的背景之下，价格无疑是消费者考虑的很大因素。而对于消费者来讲，他们也不在乎技术是否先进，因为老百姓买车本就是图舒适实用以及低油耗，哪款车能够在更低的价格之下，就能够解决掉消费者的痛点，这就足够了。站在这个角度上，李想说的话或许也是有道理的。

不过，PHEV，特别是多挡PHEV的优势也不容小觑，如果是对性能有要求的消费者，那多挡PHEV明显就要优于增程式技术，它能够给到你更为畅快的加速体验。再加上增程式车型在高速馈电时会不断用汽油发电，也就造成了其油耗高的现象，而多挡PHEV就不会有这样的担忧。

写在最后

总而言之，两种技术都是各有优势，从市场和体验等方面来看，买哪种技术的车型都得看自己的实际需求。虽然从国内汽车市场的数据来看，PHEV车型的销量还是处于一个总体领先的状态，但增程式技术的优势也在逐渐显现，诸如成本低、城区行驶更接近于纯电等，都让消费者正在改变对其的看法。在这样的背景之下，你觉得李想能成为预言家吗？

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