梅赛德斯-奔驰G级：越野专家的多栖发展

我已经记不太清这是第几次，看到梅赛德斯-奔驰G级越野车以主角的身份出现在选题中了。当然，除了编辑部全员都对它的形象有特别的偏爱外，它本身所具备的优秀实力，也总能让人对它流连忘返。

在选题会上谈及“松弛感”和“卷起来”这两个对立的概念时，我脑海中下意识出现的正是梅赛德斯-奔驰G级越野车。自1979年发布至今，它在越野这条路上的确是成功地“卷”了一些竞争对手，但实事求是地讲，也有一些越野车在本职工作上还是成功超越了这辆悬挂着三叉星辉标识的大块头。

我不否认那些爬石头、穿沙漠的成功率更高的越野车有着自己所擅长的领域，毕竟可靠性也是考察越野车综合性能表现的一个核心要素。但兼具硬核性能、豪华体验两大元素，并且能够把彼此的交集演绎得淋漓尽致，除了梅赛德斯-奔驰G级越野车，真还就没有其他的选择。

或许有人会提及路虎揽胜，我个人其实一开始也有类似的想法。毕竟比梅赛德斯-奔驰G级越野车诞生早几年的它，在那个时候真的是将硬核与豪华结合得最为完美的车型，而且在上世纪70年代中期，它还是全世界绝无仅有的一个全新物种。但考虑到之后揽胜的发展，尽管仍有着十分出色的越野性能，但过渡到承载式车身结构、全独立悬架的后续车型在“硬核”这个考察指标上，的确是失分明显。至于劳斯莱斯库里南或者是梅赛德斯-迈巴赫 GLS，那又是另外一个世界的物种了。

梅赛德斯-奔驰G级越野车本没有在豪华这条路上产生过什么想法，毕竟诞生之初的目的就是去征服那些崎岖和泥泞。但这个世界的变化比汽车的更新换代要更为迅速且精彩，所以在诞生十多年后，民用市场的G级越野车开始了自己向豪华定位的改变。

梅赛德斯-奔驰G级越野车原本配备的那些噪音、抖动明显的柴油发动机尽管可靠性极佳，但它们仍旧无法和运转更为平顺，功率更为充沛的汽油发动机相提并论，也无法和操作更为便捷的自动变速器进行良好沟通。哪怕是更为“文明”的汽油发动机，早期孱弱的2.0升和2.3升四缸型号也在上世纪90年代初被动力储备更好的六缸发动机所取代。而1993年诞生的500 GE，则标志着G级越野车在民用领域真正实现了自己关于豪华的定位。

仅生产了446辆的梅赛德斯-奔驰 500 GE，是这个越野车家族首次搭载V8发动机的型号，考虑到同时期230 GE（93千瓦、190牛·米）、300 GD（83千瓦、191牛·米）日常驾驶时总会气喘吁吁的状态，177千瓦和375牛·米的输出以当时的标准来衡量可谓是过分的充沛。什么是豪华？充沛到完全没有必要的动力是一个必要的条件，500 GE首先在这一点上就做到了当时标准下的极致。豪华的最直接衡量标准还有什么？价格！500 GE在德国的官方售价为17.85万德国马克，同时期采用直列六缸汽油发动机的320 GE的官方价格为8.85万德国马克，W140代的S 500的官方价格也不过是12.9万德国马克。

尽管500 GE的产量很低、价格很高，其所形成的影响力也实属有限，但梅赛德斯-奔驰还是在上世纪90年代那个经济看上去令人无比乐观的环境中，敏感地预测到了G级越野车在豪华这个方向上所具备的空前潜力。恰逢揽胜第二代车型在可靠性方面的表现，以及日系越野车仍旧执着于偏向工具属性，还未完整思考好关于豪华表达方式的空白窗口期，经过更为完善包装的G 320和G 500为这个越野车家族蹚出了一条前所未有的全新道路。

在此之后，SUV市场在全球范围之内开始了长足的发展，也向着多样化的方向全速前进，甚至连公路驾驶乐趣这个过去从来都不曾触及的领域，都有了一定的建树。而此时的梅赛德斯-奔驰G级越野车，以G 55 AMG的诞生为标志，开始了对高性能越野车进行了更为具体的诠释。从G 55 AMG到G 63 AMG，再到堪称是巅峰的G 65 AMG，从V8机械增压发动机到V8双涡轮增压发动机，再到V12双涡轮增压发动机，十多年的时间，我们见证的是这个越野车家族走向性能巅峰的全部历程。

此时此刻的竞争对手，无论是更偏理性的真实性能，还是倾向于感性的气质层面，都不可望其项背。而在G级越野车本应该更为擅长的越野、穿越这个方向，尽管雄厚的实力仍不曾改变，但此时此刻却变得低调了许多。豪华似乎成为了定义G级越野车的第一个核心词汇，在此之后才是那些更具功能性、实用价值的概括。

梅赛德斯-奔驰G级越野车在2018年迎来了自诞生以来最为重大的一次改款，独立前悬架的出现全面改善了它的公路行驶性能，乘坐舒适性方面的优化表现也可谓是突飞猛进。这一次无论内外，G级越野车收获了对于豪华最为全面的一次展现。尽管没有了堪称巅峰的V12双涡轮增压发动机，但全新的4.0升V8双涡轮增压发动机不仅让G 63 AMG收获了更为可观的性能提升，采用同款机型的G 500也在动力方面有了长足的进步。

通过梅赛德斯-奔驰G级越野车“卷”动整个细分市场的全过程，我们能够看到的是，豪华是让一辆越野车变得“文明”的核心驱动力。但常规的豪华，或者说是乏善可陈的豪华，从来都不可能成为经典，也不可能有着长时间的生命力。之所以G级越野车能够在诞生四十余年后仍旧如此活跃，这和它最初的硬核定位有着密不可分的关系。

我不否认，梅赛德斯-奔驰G级越野车的设计很长时间以来都具备着一种反潮流的精神，除了功能性的需求，这也是其硬核形象和定位的一种最为直白的体现。但之所以这个越野车家族能够获得成功，设计只是一个方面，内在对于功能性更为直接表达的态度，与豪华这个概念的巧妙融合，才是它能够成功的内驱动力所在。对于就坐在G级越野车驾驶席的车主来说，这种形象、内在和使用体验的叠加所带来的感性方面的共鸣，造就的是这款越野车在全球范围内一直处于供不应求的状态。

说到这里，还有人真的在乎G级越野车在当下的越野性能吗？至于中控台上三个控制差速器锁的开关，又有多少人清楚了解它们的使用顺序呢？我相信肯定会有人在乎并了解差速器锁的使用细节，但绝对数量一定很少。那么G级越野车还需要这些附加属性吗？

当然需要，因为这些也是G级越野车的核心竞争力所在，也是它关于豪华的表达方式。（摄影：黄奇）