何小鹏发文感谢余承东上热搜，网友：你俩搁这玩剧本呢

​作者 | 雷师傅 赵试

一场由AEB引发的车圈大佬“口水仗”最后一笑泯恩仇，顺手还带了个热搜。

11月9日，何小鹏发文，称他和老余（余承东）一起讨论了关于AEB的技术路线，并感谢老余的建议和大度。

戏剧性的收场，让瓜友们惊掉了下巴，有网友表示，“你俩搁这玩剧本呢，大家也是你们play的一环吗？”。

事情的起因是这样的：前不久，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在接受采访时质疑友商的AEB功能，称其只是利用小视频来忽悠消费者。其言论被认为是针对华为，因为华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统中，AEB是其主要的宣传点之一。

很快，华为终端BG CEO余承东就隔空反击，称”有的车企一把手连AEB是什么都不懂，对行业技术进展和未来发展缺乏基本认知，甚至连AEB的基本功能都没有做，只是整天忙着做智能驾驶”。当然，这事儿也不能怪余承东冒名认领，毕竟问界M7上市的时候，就一直在强调其智驾系统。

接下来的剧情大家都知道了，不明真相的吃瓜群众一边看热闹，一边关心AEB到底是个什么东东？平台当然也不会放过这么高质量的话题。一场关于AEB的大战就此拉开序幕。

先聊聊AEB的前世今生

AEB其实就是汽车自动紧急制动系统，Autonomous Emergency Braking的简称。其作用是通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离，根据不同的距离和速度判断是否存在碰撞的危险，并向驾驶员发出警报。如果警报显示后驾驶员没有及时制动，或者突然遇到障碍物时，AEB系统会在小于安全距离时启动，最大限度地进行自动紧急刹车或减速，从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。

换句话说，ABE的存在就是给驾驶员兜底，特别是在智能化普及的今天，当所有智驾系统都失效，AEB就像一件不起眼的破棉袄一样，在你需要的时候给你温暖，保你安全。

AEB并不是现在才出的技术，早在2009年，沃尔沃就推出了AEB系统，在2014年，沃尔沃协助E-NCAP完成碰撞测试并出台了AEB的测试标准。随后AEB开始普及，很多燃油车都有AEB。

只是之前很少有品牌宣传自己的AEB系统，是因为在传统主机厂眼中，作为安全底线的AEB是保命的关键配置。此次沾两位大佬的光，AEB从幕后走到台前，恐怕连它自己都没想到，会以这样的方式火了。

国内乘用车AEB安装规范尚未落地，只是在2021年出台了商用车安装AEB的强制规定。随着新能源汽车的快速渗透，AEB开始大量装车，乘联会的数据显示，截至今年年中，配AEB的乘用车占比为49.5%，其中新能源车占比更高达55.8%，16万元以上的乘用车AEB普及率已达到67%。AEB的普及带动了消费者的热情，正因为如此，不少主机厂将AEB列为宣传重点，广而告之。

以我有限的水平来看，AEB存在的时间虽然长，但并不意味着各家AEB能力一样。众所周知，高阶智驾是电动汽车的灵魂，而AEB在高阶智驾中是一套基于感知和算法才能实现的组合系统，不管是采用纯视觉方案还是融合感知方案，识别障碍物是实现紧急制动的基础。燃油车所搭载的AEB所覆盖的场景比较单一，高阶智驾已属于半自动驾驶，AEB则需要处理更复杂的场景。系统要提高预判识别率和避让能力，就必须识别各种长相奇特的障碍物，同时考虑速度变量和光线明暗环境变量。这就决定了AEB不可能是排排坐吃果果。

而在某帝对AEB的较真测试中，阿维塔11、问界M5表现出色，小鹏直接垫底。

交待一下，此次参与测试的车型包括问界M5、阿维塔11、特斯拉Model 3、腾势N7、小鹏G6/G9、极氪X，分黑夜环境下AEB对静态假车及静态两轮电动车识别避让两轮测试。

在黑夜环境下AEB对静态假车的测试中，问界M5和阿维塔11的表现十分优异，最高刹停时速达80km，测试方还表示，两款车的速度可以继续提高，只是为了安全，没有进行测试。而小鹏G6/G9的最高刹停车速只有40km。

在静态两轮电动车的测试中，问界M5、阿维塔11最高刹停时速60km，而小鹏G6和G9却两次40km全失败，甚至G9未能通过30km/h的测试。

对测试结果，何小鹏并不认同，认为此次测试缺乏公平性，同时表示ABE是一个复杂的系统，其性能受到多种因素的影响，包括硬件、软件以及测试环境等。这次的测试显然不符合欧洲的五星安全测评，而且小鹏汽车对于AEB的触发和调整也不一样，进而在此次结果中表现不佳。

此次测试和何小鹏的回应又引来骚动，网友调侃道：输了还要嘴硬，确实有一套！

调侃归调侃，关于AEB，咱们还需理智对待，目前AEB还面临着诸多挑战，比如很多路况下存在误触发，或者无法识别的危险情况导致误刹甚至无法制动等bug，毕竟它叫驾驶辅助。

嘴上都是主义，心里都是生意

打“口水仗”就是为了生意。就跟媒体评李佳琪和花西子一样，腰间配的是正义之剑，手上挥的都是镰刀。

只有小鹏汽车一直在树立智能化标签，早在2021年，小鹏就宣布将智能化作为公司的最高战略，并计划在2026年向无人驾驶过渡。当年小鹏汽车的研发费用超过44亿，而今年何小鹏还表示，未来5年，小鹏每年要投入60亿的研发费用。但问题是，小鹏的销量就像坐过山车，忽高忽低，去年跌入谷底，今年靠着G6/G9又活过来了，并且拿到了大众7亿美金的输血。

在互联网的世界里，第一是顶流，第二是名流，第三就是无名之流，所以面对“一拖N”的华为，小鹏是会打算盘的，在问界M7满血复活时来这么一出，或许不是巧合。只不过，这种桥段也不是第一次出现，先有“增程门”后有“高压油箱门”再加一个AEB，汽车行业跟内娱一样热闹。

都是内卷惹的祸，今年汽车行业的竞争相当血腥，人人都想当流量king，流量就代表销量，流量也能操控股市。所以各家都在拼命卷配置、卷番位，新车没有几个同级之最，同级第一，都不用出来打招呼，发布会开成了拳打脚踢的批斗会。想都不用想，在这场不进前十就可能下牌桌的生死大战中，这门那门子事件绝不会就此停止。

所谓的和解也不过是当面喊哥哥，背后摸家伙。

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