捷豹E-PACE：英伦风范与运动精神的完美融合

说起捷豹品牌的发展史，我们可以追溯到1922年威廉·里昂斯爵士创造出第一台摩托车的时候。时间来到1935年捷豹第一辆车诞生，从此，这个有着百年历史的汽车生产商，开始了其光辉历程。之后，F-TYPE、XJL等经典车型相继问世。但是今天，我们要聊一款家族很年轻的车型——E-PACE。

向F-TYPE致敬

尽管E-PACE是家族相对年轻的车型，但它在秉承经典的基础上，又赋予了新的“生命力”。从它的外观上可以看到一些F-TYPE的设计语言。不过，与自家“大哥”那个修长的身材相比，这只小豹子多了一些野性，有些顽皮。

最引人注目的，则是侧面线条非常地简单，但却很有肌肉感。特别是性感的臀部，犹如蓄势待发的小野豹。

除了侧面非常耐看外，车头大灯组也很有灵性。再加上标志性菱形格纹前格栅，以及两侧进气口，给人一种不怒自威的感觉。

除此之外，在前风挡的左下角处，还有两只小豹子的剪影图案，这一细节设计体现出了捷豹英伦式的小幽默。

相较于车头，E-PACE的车尾设计则显得更加灵动，狭长的尾灯则与F-TYPE一脉相传，其灵感来源于弯曲的赛道。

所以，总的来说，E-PACE低矮的车身，优美的曲线和宽大的轮拱赋予了它一种不可忽视的魅力。不管是在都市中穿行，还是在山间小道上，E-PACE都能吸引无数目光。

将赛道基因植入每个细节

这台E-PACE在车内其实也是保留了F-TYPE的一些精髓。倾向驾驶员的设计展现出对驾驶的忠诚。中控台右侧三角形扶手和板球缝线的换挡杆，更是彰显出了极强的运动性。

12.3英寸液晶仪表+11.4英寸中控屏幕，分辨率都很高，信息显示也足够全面。

无线充电板采用了防滑设计，并且还加入了豹纹的设计。

E-PACE前后排座椅，乘坐起来偏硬，但支撑性很好，符合它的运动定位。但在后排空间上只能说处于够用的水平。

顽皮的小豹子

作为一“只”小豹子，除了长得凶猛之外，还必须要有足够的实力才行。捷豹E-PACE提供了两种动力选择，1.5T+8AT和2.0T+9AT，且均配有48V轻混系统。我这次试驾的为2.0T版本，最大功率249马力，最大扭矩365牛·米。

对于这台小巧灵活的E-PACE来说，这套动力系统完全够用，甚至是有点过剩。尤其在运动模式这辆车更像是一只“激情四射”的小豹子。车辆还配备有四驱系统，目的就是让它在各种路况下都有最佳的驾驶表现。

开上这台车给我的第一印象就是，和一些同级别的车比起来，不管是起步还是加速的时候，发动机和变速箱都做到了非常好地匹配，尤其是采埃孚9AT，更是非常懂你。

在舒适模式下，动力输出并不会非常“急躁”，但整体来说是干脆利落。在运动模式下，整辆车会变得“急躁”，变速箱会更积极，动力爆发点也会提前，随着排气声浪持续高歌，这台小豹子则展现了它的全部威力。

E-PACE的底盘也给我留下很好的印象，过弯时候侧倾非常小，底盘对于震动的过滤也比较彻底，同时还保留一定路感，并不会感觉到那种硬碰硬的感觉。特别适合喜欢驾驶的年轻人。

转向方面，E-PACE也同样很平衡，并没有因为迎合家用，而故意将方向盘转向手感调得很轻。切入每一个弯的时候，都能体会到车随手动的转向效果。

E-PACE的隔音算不上特别好，尤其是高速时的风噪和路噪。但话说回来，对于买这种运动车型的人来说，有点风噪和路噪，算什么！只有这样，才能让人感觉到兴奋。

另外，我们这台试驾车也选装了辅助驾驶系统，包括自适应巡航在内的多种功能，实际体验还不错，尤其是自适应巡航开启很便捷，跟车控制也很人性化。

写在最后

驾驶了一天的捷豹E-PACE，让我印象深刻的就是它的设计，在传承的同时又做到了更新。同时优良的动力系统和底盘调校也能激发出驾驶激情。其实，在我看来，这确实是一台很均衡的车辆。这里，可能有人会说，后排空间小，交互系统不是特别智能，这个怎么解释？我想说，真正买这台车的消费者，应该不会特别注重后排空间以及智能交互系统吧。