别再抱着柴油不放了，混动皮卡才是眼前的最优解

柴油机大扭矩、低油耗、易维护的特点已经深入人心，一半以上的皮卡用户都选择了柴油车型，但是在往后的日子里，这种局面大概率要被改写了，原因很简单，采用新能源技术尤其是插电式混动和增程式混动的皮卡即将大面积投入市场，曾经嘴硬的燃油车用户，如今都变成了新能源真香选手，在皮卡领域这条经验同样适用。

之所以不说纯电，是因为目前皮卡行业的最大扩容方向在乘用化，而乘用化的最大目标人群是城市和广大乡村用户的消费升级，以目前多用途、家用、自驾、通勤的需求来看，最合适的车型还是没有续航和补能焦虑的混动车型。

如果你还在纠结于皮卡的油耗高低和使用场景的局限，那么今天给你盘点的这些新能源皮卡，都是可以消除这些顾虑的。

山海炮PHEV/HEV

山海炮PHEV（插电混动）搭载2.0T+9HAT混动系统，综合功率300kW，综合扭矩750N•m，0-100km/h加速时间仅需6.9秒。2.0T米勒循环发动机集成DVVT、缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵、VVL等先进技术，热效率达到38%，在1700~4000rpm可实现385N•m峰值扭矩。在电机方面，纵置9HAT变速器集成P2电机，最大功率120kW，扭矩400Nm，效率超过96%。电池总电量37kWh，可满足110km纯电续航，900km综合续航。电池布置于车架上方，降低托底风险，耐冲击、防涉水性能，得以充分保证。同时，3.3kW对外放电功能可与多种用电场景高度绑定。

山海炮HEV（油电混动）搭载2.0T汽油发动机及9HAT变速器，拥有255kW的综合功率和648N•m的综合扭矩。在城市拥堵工况下，山海炮HEV可以通过电机直接驱动车辆进行起步、低速行驶，大大降低堵车时的油耗，辅以高效率的能量回收系统，燃油机经济性甚至超越柴油车。野外和长途自驾的工况下，电机辅助发动机出力，零百加速可以媲美3.0T车型，同时实现更长的续航里程，虽不能实现外放电和长距离纯电行驶，但是动力性能、油耗是多快好省的存在。目前，山海炮HEV工信部已经过审。

这两款重磅新能源皮卡很可能也会在广州车展震撼亮相。

长安猎手

长安汽车作为第一个吃螃蟹的人，把增程式技术首次引入到皮卡行业。堪称皮卡界的造车新势力，打破里程焦虑和油耗问题，拳拳到肉的解决了用户的痛点，同时外观才有长安乘用车家族化设计，可以肯定的是，这把长安押注的增程式混动是非常有前景的，是一种多快好省的方法。

新车或将命名为猎手，有四驱/两驱、多连杆/板簧等多个版本可选。这套混动系统带来的最大好处之一就是油耗的降低，新车工信部申报油耗仅为1.3L/100KM，并且可以外接充电，短途用车将可以使用纯电行驶。

长安的蓝鲸动力一直是非常能打的存在，全系均搭载蓝鲸动力2.0T增程器，相较于目前增程式的乘用车，发动机技术有着绝对的领先优势，最大功率140kW。采用最大功率130kW的电机，除此之外四驱版本还配有一个最大功率70kW的前轮驱动电机，系统综合功率超过200kW，皮卡弹射起步，将变得轻轻松松，零百加速在7秒水平。

比亚迪皮卡

自年初比亚迪皮卡谍照曝光以来，各种消息满天飞，比亚迪皮卡的起售价会在18万左右，采用大梁结构，搭配四轮独立悬挂，动力平台为DM-o架构，并在比亚迪郑州工厂进行生产。

从曝光的实车谍照图来看。比亚迪皮卡采用的是非承载式车身，这点从裸露在后轮拱内的后边梁结构可以得出，比亚迪皮卡的后桥与主流皮卡车型采用的整体桥不同，该车型的后悬挂结构是双叉臂式，这点从后桥照片可以看出。

技术路线上，比亚迪皮卡将会与方程豹大体相同，DM-o架构下，提供两种选择，分别为1.5T（143kW输出功率）+双电机和2.0T（180kW输出功率）+双电机，并且新车的发动机将采用纵置布局，与方程豹相似，综合功率将超过500kw。

比亚迪想要凭借全新的平台和技术占领硬派越野车和皮卡市场是有一定挑战的。结合方程豹车型低配预售30万的价格，实际售价很有可能进一步下探到28左右。由此分析，作为比亚迪进军皮卡市场的排头兵，首款皮卡极有可能将售价进一步压缩到20万以内。

总体来说，目前国内混动皮卡的选择并不多，但是即将到来的广州车展可能是一个爆发点，国内混动皮卡发展元年很可能就是是现在，除去提到的车型，采用混动路线的皮卡还有福田火星，使用BSG技术架构，也是同样的多快好省，那么你会等一台混动皮卡吗？