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理想L9这台车是迄今为止最让我纠结的一台车，不知道有没有朋友跟我一样啊，站在它外面看这个造型，也不是太喜欢，可坐到里面看这个内饰，说啥就是深陷其中爱不释手了，可再下到外面来哎，看看它又没有非买不可的冲动了，可回到家又想起它那个内饰，它又是我眼中的甜甜蜜蜜。
10月份理想汽车的销量远超同层次的其他品牌汽车，它有什么特别的地方吗？今天来聊一下理想L9的试驾感受啊。说真的，抛去其它原因，单说这台车，这个产品确实没有什么过多值得挑剔的地方，如果非要鸡蛋里挑骨头的话，在过减速带的时候，后悬挂稍微有一点点跳，还有一个硬缺点就是这个第二排的座椅，可能是因为它包含的功能太多了，通风加热，按摩，电动调节，还有4D沉浸式观影的座椅震动，就是它这个座椅的框架是有些问题。问题的就是你正儿八经的坐在这里，OK，可稍微想瘫坐一点的话，这个位置有个梁正好会硌到屁股，这点不太舒服。
它身上当然也会有缺点，但结合它的价位，结合一台整体的完整的汽车产品来说，它真的很棒，至少是优点远远多于缺点的。即使放在当下，我依然会说理想ONE真的很棒，那ONE都这么棒了，L9还会差吗？
驾驶感受动力方面，5.3秒配四驱的百加速放在这毋庸置疑了吧，绝对绝对的够用，推背感是有的，但整体感受没那么突兀，是偏向舒适取向的，更趋于线性而不是爆发。操控的话，我如果说它好那是扯淡，毕竟尺寸跟价位放在这呢，只能说不差，开着一点也不笨，也不觉得它有多大。
其实还有一点是我觉得比较棒的，如果你是特斯拉车主，一定深有同感，就是当你开惯了特斯拉，再开其它车，大多数车你都会觉得它松松垮垮的，咱不说谁好谁坏啊，就是个习惯问题，但就是觉得松松垮垮的没有安全感。
可在L9上没这个问题，整台车给你的感觉就是足够紧实，也足够舒适。那有些朋友反映L9的刹车不够线性，我也详细的品了品，大概找到了原因，因为L9是把动能回收做在了刹车里，也就是说比如一脚刹车踩到满，你前1/4是动能回收，再制动，过了这段再往深了踩才是卡钳进入工作，所以有可能这个衔接段处理的不够细腻连贯，才导致刹车出现这个所谓的不够线性。
不过考虑到现在是L9的第一批，这个问题后期应该会通过OTA来升级和改进，问题不大。下面说动态层面，最最最令我惊喜的一点就是它的增程器了，在驾驶的过程中开启和关闭就几乎是感觉不到的，我有很特意的去细品，如果不是车机上显示出增程器已经开启，我真的是没感觉出来，这点非常惊艳，不过在停车的状态下启动是会感觉得到的。还有就是它的隔音，真的很棒。
而且这台车的道路感知能力也是非常强的，各种雷达加身，你可以看一下对向车道，离那么远的汽车，电动车它都能监测并且显示出来，包括后方距离很远的电动车也可以好驾驶。
内部空间很宽敞，而且配置也都超级高，中间这俩座椅已经是拉满了，不需要多说了。第三排座椅的靠背调节都是电动的，且调整的幅度非常大，还有座椅加热和充电接口，并且座椅的舒适性也很不错，坐在理想L9的第三排，你是能感受得到它对于第三排也是重视的，也是细心的。
总之这台车无论是在静态上三块显示板清晰度都极高，操作极其流畅以及其它各种功能配置，还是动态上，动力也好，操控也好，结合它的级别与定价，一如既往的很理想，这个理想是理想汽车的理想啊，就还是它自己的那个风格。缺点有没有？有，但是优点远远大于且多于缺点，就是一台很对得起它自身售价的这么一款车。
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