行驶近十万公里的比亚迪秦用户自测

目前我的新能源比亚迪秦纯电车，已经行驶了84000多公里，原本想等到10万公里的时候再写这篇文章，刚好看到在邀请写的活动，忍不住提前说一说这台车的状况。我以前有一台油车开了6年行驶里程也就7万多一点，平均一年一万多公里，这应该是大多数有车一族的状况。所以八万多公路也不算少了，可以作为一个参考提供给朋友们。

首先是电池组的状况，这个也是朋友们非常关注的，电池组的衰减，能耗是不是有变化，这几天跑车就特别留意了一下，电池的使用状况，有纯高速一百多公里的电耗，有高速加市区的电耗，有比亚迪系统给的能耗值，也有我实测的数据值，下面我分别详细分享给大家。

这三张图片数据对比：

电池理论续航里程370-260=110（公里）；

实际里程83800-83691=109（公里）；

这个损耗比是非常小的，接近100%，早上出车的时候续航是450公里，中途停车拍的时候是370公里，出车到停车一共跑了178公里，这段路程是市区+高速（约55公里）+快速路（约60公里），准确是理论续航450-260=190（公里）实际里程178（公里），损耗比93%，因为第一张图片没有拍，所以解释一下为什么停车的时候是178公里，中途没有关闭过电源，数据就是一起的。

这三张图片数据对比：

电磁理论续航里程330-232=98（公里）；

实际里程84251-84159=92（公里）（停车时车辆里程一致）

这段路是从天府机场到市区，然后回家，高速和市区基本上是一半一半。电磁能耗比93%，不算高。

另外有2次记录没有拍车辆数据照片，但我记录了2次全程高速的数据：

电磁理论续航里程250-85=165（公里）；

实际里程83865-83733=132（公里）；

这是全程高速，另外还有一次是理论续航里程是185公里，实际里程是145公里，市区只有10公里左右，因此也算是全程高速。通过数据对比可以看出来，跑高速的能耗确实高过市区，能耗比80%左右，我这台车电磁已经跑了8万多公里，电磁的性能没有任何变化，跟新车是一样的状态。

比亚迪个人APP给的数据，能耗基本上没有多大变化，平均一直保持在百公里11.6度的状态，全程高速的时候能耗就会飙升，也就多2度左右，其实也不算有多高。至于多少钱一度，那就看各地各时段的价格了，目前我充电电费折算下来每公里在8—9分之间，我想电价高一些的地方也不会超过2毛钱吧！

其次说下使用中感觉不好的地方：第一是空调的控制系统，操控都是屏幕上，按键就只有一个开关，虽然可以语音操作，但感觉还是不够好。另外吹玻璃没有自然风，玻璃要除雾必须是开空调，其实很多时候无需开空调，只要有自然风吹就可以解决。

第二是温度对电池的使用性能有很大影响，尤其气温在10度以下能耗比就比较大，感觉10度是电池性能的一个阙值，10度以下的能耗比差别比较大，去年冬天我记录过数据，10度以下70%以上。

第三是比亚迪系统自带的多媒体，听音乐可能是用得最多的，系统捆绑的听歌软件“酷我音乐”居然必须要充值成为会员才能好好听歌，既然这个软件已经写入比亚迪系统，为何还要购车者另外付这个会员费呢，这个钱应该比亚迪公司跟软件商洽谈好，用户只是听歌无需另外付费，即便是要收钱，也是比亚迪公司付，让购车者享有增值服务，这个对于比亚迪来说应该是很容易办到的。对于大多数用户来说，在车上的时间并不多，偶尔听听，充值买会员并不划算。现在挣钱多难啊！

综合上面的数据对比，目前电池还是杠杠的，哪些担心电池会怎么样的，先算算自己一年能跑多少公里，你担心的电池寿命可能不是购车的主要参考因素，我觉得购车首要考虑的是购车用途和一年能跑多少里程。总的来说新能源车适合上下班通勤，市区及周边旅游，外出办事单边里程距离不超过200公里（续航500公里，可以满电一个来回，中途不用补电），如果长途自驾就需要做做攻略，每天怎么跑，怎么充电以及合理的时间安排了。