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“越焦虑，口号喊得就越响亮”，壮胆用的。
11月9日，奇瑞在新能源之夜上放了一句狠话，“没有奇瑞汽车的混动市场，是不完整的。”距离掌门人尹同跃放狠话刚过去一个月，上次他说，“明年奇瑞将不会再客气。”
对于这两句狠话，我就一个评价，“越焦虑，口号喊得就越响亮”，壮胆用的。狠话一大堆，现实是新能源车型在奇瑞总销量中的占比仅为7%左右。
并非是奇瑞手里没技术，偏偏是因为奇瑞手里一直有技术，却仍旧没有摆脱对廉价微型电动车销量的依赖，纵观奇瑞搞新能源转型的这些年，“东一榔头，西一锤子”的，至今也没有折腾出个名堂。
这两年，奇瑞觉得又到了一个“不破不立”的时候了，做过多次尝试。随着“瑶光2025”战略的发布，星途星纪元、iCar等新品牌推出，说是要冲高端，又和华为捆绑合作，说是要打造出科技的标签。
已经错失先机的奇瑞，又该如何做到尹同跃希望的“后来者居上”？毕竟，尹同跃也说了，“在新能源上绝不靠亏损来换取销量。”
一扫射一大片，扫射到了谁也不重要。在互联网和科技圈这些门外汉闯进来造车的这些年，震天响的口号都让我们这些看客们觉得无聊了。
当然，我们信与否也不重要，重要的是奇瑞有没有找到新能源市场的打造重点？这并不是靠技术，靠“冲高的决心”，就能完成的。
什么时候奇瑞主动公布新能源销量数据了，那时候再高调喊口号，也就没有人质疑了。
“起大早，赶晚集”
“在新能源方面，奇瑞算是‘起了个大早，赶了个晚集’。但现在我们要做到后来者居上！”“2023奇瑞科技DAY”活动上，尹同跃再次强调了奇瑞的变革之心。
一直以来，奇瑞总是让人感到矛盾的，想要聊明白奇瑞并不容易。因为，奇瑞总是在踏实做事和不断推倒重来之间摇摆不定。这和掌舵人尹同跃的性格有一些关系，永不停歇地“折腾”，可以算是他掌舵奇瑞这些年里留下的一个非常醒目的“坐标”。
技术出身的他，为奇瑞塑造了“技术崇拜性”的企业风格，他所推崇的也是像大众教父皮耶希这样工程师出身的企业家，在技术上偏执，在质量上偏执，当然在做企业上也很偏执。
所以，奇瑞能在2010年成立新能源，“起了一个大早”并不让人意外。同样不让人意外的是，14年过去了，奇瑞仍旧没有在新能源领域有一款有话语权的车型。
虽然奇瑞说，“没有奇瑞汽车的混动市场，是不完整的”，但是这些年少了奇瑞的混动市场，好像也并没有什么不妥。市场是最直白残忍的，只看得见老大和老二的PK。
10月份，两个同样出身自安徽巢湖的技术狂人，都取得了一份“创新高”的成绩单。比亚迪拿到了“有史以来”的30万元的单月销量，奇瑞则是首次突破了20万辆单月销量。
不同的是，比亚迪以混动和纯电车型布局，奇瑞的是燃油车占90%以上，国内与国际两个市场双面开花，“中国每出口五辆车，其中就有一辆是奇瑞。”
即便如此，尹同跃的开心，也不能像王传福那样彻底。比亚迪电动车势如破竹，300万辆的年销量指日可待。虽然我觉得奇瑞在燃油车不断被压缩的情况之下，还能取得单月20万辆的成绩，实属难得。
对，后面要接“但是”了。
但是，新能源“赶了一个晚集”，产品从未占据市场主流地位，靠着两款A00级别的小型车来撑场面让尹同跃苦恼了很久。
早在2010年，奇瑞开始尝试新能源汽车，推出了纯电动车型奇瑞QQ3 EV。随后几年，奇瑞推出了蚂蚁eQ1、QQ冰淇淋等车型，支撑起了奇瑞新能源的销量。
2022年销量数据显示，奇瑞销量123万辆，其中新能源销量约在23万辆，约为18.7%，且多为单价不高的小型电动车。
长期对低端市场的依赖，埋下了隐患。10万元以下的电动车市场，萎缩的速度比想象中更快一些。彼时，奇瑞在新能源转型的故事，又该如何自处？
后来的故事，老生常谈。随着五菱宏光MINI EV、吉利熊猫等竞争对手的加入，再加上市场出现了萎缩，奇瑞拿市场份额的程度，越来越难。
而且，手里握着技术的尹同跃，并不甘心在激烈抢夺25万元以上的新能源高端市场份额时，花样百出的榜单上没有奇瑞的名字。而且，奇瑞已经连续数月没有单独公布过新能源板块的销量数据了。
“东一榔头，西一锤”
“我们现在就一个目标，要打倒奇瑞，奇瑞要消灭奇瑞”。
已经不再年轻的尹同跃，不是没有意识到问题的所在。他也深知，再不全面进攻新能源，恐怕“起步早，下滑快，声量弱”的困局再无转圜余地。
意识到，和做到，是两码事。
为了缓解困局，奇瑞又采用了用惯了老办法，“多品牌、多车型”。从燃油车时代用到新能源时代，一直用到现在。“别人造什么车，奇瑞才造什么”，车型混乱到眼睛都花了。
比如，就拿被尹同跃捧到金字塔尖的星途来说，在不超过20万元的价格区间里面，搞出了凌云、揽月、追风系列。善于“啃硬骨头”的捷途，旗下产品也眼花缭乱，捷途X90，X90子龙版，X90PLUS，X90酋长，X90至尊版，分不清。就连10万元以下的新能源市场，有大蚂蚁、小蚂蚁、无界Pro……产品系列极其臃肿。
“奇瑞这么多年，产品布局，技术推出，都没有非常确定的节奏。”没有一个能够确立高端品牌的调性与市场认同，这就导致奇瑞的脚步变得慌乱，多跨度车型，高端品牌，一拥而上。
在新能源时代，找不准节奏的情况，更明显了。比如，目前奇瑞在中高市场的布局，有插混版的瑞虎7和瑞虎8，星途追风插混版本，捷途大圣i-DM等多款价格重叠度高的车型。
又犯下那个老毛病，光有技术不行，但解决不好“奇瑞只会自己打自己”的残酷事实。所以，喊狠话，也是因为奇瑞的焦虑已经不想做任何掩藏了。
尹同跃也提到“没有高端品牌的品牌实际是很可怜的，甚至是没有未来的。”于是，“痛定思痛”“不破不立”，伴随着尹同跃走过了很多年的词汇再次被提了出来。
奇瑞科技DAY上，尹同跃公开反省，“奇瑞过去只会做加法，不会做减法，但现在到了必须做减法的时候。”明年不会像今年这么客气了，一定会进入全国头部位置。
奇瑞的不客气，把筹码放在了两个方面：一是继续深化“技术奇瑞”的底色，一是在新能源产品上发力布局。急于突围的奇瑞，在内部鼓励奋斗的时候，外部也抛出橄榄枝。
今年4月，奇瑞构建了以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵。iCAR是独立电动品牌，星纪元序列聚焦纯电和增程两大赛道，捷途将在2024年实现全面新能源化。
本以为品牌布局已成定局，奇瑞又官宣发布全新新能源产品序列风云，加大对混动领域布局，计划两年内推出11款车。内卷之外，奇瑞还与华为合作，打造了智界S7，希望增强在中高端新能源领域的话语权。
频频发布新品牌和新系列，看得出来奇瑞迫切希望让“理工男”血液里不仅流淌着汽油，还要充满代码与电流。
奇瑞的减法，好像和我们理解的不太一样。这么多品牌的加持，奇瑞规划了数十款车型，技术也不是专门给到某个品牌，而是集团共享。奇瑞能做好区隔吗？
做得好，叫品牌战略清晰。做不好，仍然会被认为“东一榔头，西一锤子”的病急乱投医。
“明年我们不客气”
狠话是今年放的，但是在去年奇瑞披露“瑶光2025”战略时，拿出来火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、银河生态四大技术领域，就迫切展现了深耕电动化、智能化赛道的决心。
奇瑞一直将技术作为第一卖点，而且偏执。尹同跃曾说过：“我们真是穷到极致的情况下，研发的预算也一直没有压缩过，所以叫技术奇瑞。”
但是，揣着一桌子硬技术却不知道如何打出去的奇瑞，一直被诟病不会营销，这么多年高端品牌一直立不起来，也是吃了不懂用户的亏。同样的，如何走智能化赛道，尹同跃仍然选择了用技术说话。
去年科技日时，立项了很多技术项目。一年后，宁德时代的超充电池、地平线的大算力芯片、科大讯飞的星火大模型上车等，加上“大卓智驾”，奇瑞的全新技术底座正式搭建完毕。
奇瑞在技术上的坚持，一直被称赞。“奇瑞人始终勤奋执着，老老实实做人，老老实实做技术，老老实实做产品。奇瑞只能吃技术饭，只能吃质量饭，未来我们要吃品牌饭、生态饭，要靠为用户不断创新价值来吃饭。”
但是，奇瑞也知道，新的市场环境下，只追求技术、闭门造车是不够的，一定要研究市场和用户行为的变化，和尹同跃曾说的“和尚去买菜，肯定不会进肉铺”是一个道理。
“从过去以产品开发为重点，转变为以技术突破和技术创新为重点，把技术创新摆在产品开发的前面，大胆追求颠覆式创新、融合式创新。”尹同跃表示。
所以，为了摘掉“燃油车过重”的帽子，奇瑞为旗下四个品牌做了定位。“奇瑞是值，捷途是野，星途是享，iCAR是潮。”这是四大品牌的关键词。
奇瑞希望每一个品牌都要有不同的定位，每一款产品都有不一样的设计、不一样的技术和不一样的卖点。
虽然，我也不清楚奇瑞在大量产品推出的时候，如何去界定不同品牌的定位。不过，摆在尹同跃面前的，至少有两个问题，需要奇瑞给予明确回答。
其一，在已经有领导者的混动市场，节奏慢了的奇瑞，如何打好混动技术牌？其二，星纪元序列和新品牌iCAR之间，如何区分？互相协作，而不是互相挤压？
根据规划，奇瑞将在 2024 年全面发力新能源，今年 第四季度发布超级混动 5 款，E0X 高端电动 4 款，两年内发布超级混动 24 款，E0X 高端电动 15 款。就在昨天，风云正式发布，风云A9、风云T11两款概念车也一起登场，来势汹汹。
奇瑞确实需要发起新攻势，但是产品布局是不是太多了一点？原本燃油车产品版本就偏多，需要精简，还是希望奇瑞谨慎行事。
“新能源车型会像雨后春笋一样密集上市，带动新能源销量的快速增长”，尹同跃表示，奇瑞一定会进入全国头部位置。但他也强调，绝不是靠亏损来换取销量，这是奇瑞不做的事。
毕竟每年200亿元用于研发，奇瑞希望推出的一款车型就能成为“明星大单品”，但很难。大多数新能源品牌仍难以盈利，奇瑞又该如何在不依赖亏损的情况下实现销量增长呢？
虽然奇瑞手上有很多技术，但是在智能电动化领域，要顺势而为、乘势而上，不能太浮躁。至于，太浮躁的尺度如何平衡，考验着奇瑞。
太多的问题，等待着尹同跃和奇瑞去回答。
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