最强混动：DMH为上汽新能源杀出一条血路

比亚迪在新能源汽车市场的表现,所有的车企都艳羡。而比亚迪的销量构成中,近半都是混动车型。

今年1-9月份,国内插电式混合动力销售近135万台,同比增长68.2%,其中10-15万轿车、10-25万SUV市场销量增长最为迅速;同时,国内增程式混合动力销售39.4万台,同比增长164.5%,其中15-20万轿车和30万以上SUV销量增速较快。业内人士预测, 2030年前,插电式混合动力和增程式混合动力作为传统燃油汽车的节能升级路线,将还会有较大的发展机会。

11月6日上汽“智咖汇”媒体活动上,上汽集团副总裁、总工程师祖似杰率领多位技术、产品专家,和媒体记者们进行了近三个小时的沟通交流,核心内容却只有一个,DMH(Dual Motor Hybird)超级混动系统。连续17年保持国内车企销量冠军的上汽集团,将用DMH“最强混动”在新能源汽车市场上杀出一条血路。

纯电、混动向上,三年行动落地

时间回到今年的4月18日,上海国际车展的揭幕日,汽车龙头上汽集团发布了极为激进的“新能源汽车发展三年行动计划”:到2025年,上汽新能源车年销量达到350万辆,较2022年增长2.5倍,其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%。

在纯电领域,上汽已经开始发力。10月份上汽发布产销快报,当月销售新能源汽车10.4万辆,实现同环比双增,位居中国车企第二。“上市20天锁单突破1.8万辆”的高端电动车智己LS6,开始进入批量交付,目前单日交付超过200台,后续还将进一步加强生产供应,持续提升交付水平。

“中国人的首款全球车”MG4 EV成为“欧洲纯电紧凑车销量冠军”,在海外市场“单月销量成功破万”,由此今年前10个月上汽MG品牌在欧洲累计销售20万辆,同比增长130%以上,已超过去年全年。

但是在混动领域,坦率地讲,这两年上汽的市场份额较为薄弱。因此,只有在纯电和混动两端“同时向上”,尤其是混动上形成突破,三年行动才能真正落地。于是, 11月8日首款搭载DMH“最强混动系统”的荣威D7 DMH迎来上市,12.18万-14.18万的惊喜售价,结合自身配置,可以说是B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格,上汽下出了自己在新能源车汽车市场的“胜负手”。

混动技术十余年深耕,厚积薄发

在刚刚结束的“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选上,这也是世界三大发动机及混动系统评选之一,荣威D7 DMH从长安福特、华晨宝马、一汽红旗等15款汽车动力系统中脱颖而出,获得“十佳发动机及混动系统”荣誉。

这并不是上汽混动技术首次获得权威肯定。2017年,上汽“低能耗插电式混合动力乘用车关键技术及其产业化”项目就曾荣获“国家科学技术进步奖二等奖”,不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目,也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。此外,混合动力技术研发项目还曾分别获得中国汽车工业科学技术奖一等奖和上海市科技进步一等奖。

实际上,自2010年推出首款荣威750 Hybird产品以来,上汽已经在混动系统技术领域深耕十余年,累计销售近50万辆,先后推出了荣威e550、荣威e950、荣威eRX5、MG eHS等多款畅销海内外的插电式混动产品。

更注重用户体验的DMH最强混动

2021年以来,无论从市场规模、用户体验、还是技术发展角度看,不管是插电式混合动力,还是增程式混合动力都迎来了新的发展阶段。混合动力汽车,正在从 “油改电”的整车平台,向“电改混”的整车平台转变;正在从最注重油耗,向更注重用户体验转变。站在十余年混动研发积累的基础上,上汽推出了“最强混动”全新一代DMH超级混动系统。

第一个是模块化,DMH超级混动系统按照模块化设计、系列化构型,通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动方案,覆盖全球不同客户驾驶需求以及油耗法规要求。这点目前应该只有多年海外销量第一的上汽能做到。

第二个是集成化,以发动机管理、混动模式管理、变速箱管理、热管理、空调管理等领域十余年的自研经验为基础,上汽行业首创混动控制大脑PICU(实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”),节省70%系统冗余组件,系统运算速度提升50%,动力响应速度仅0.26s、比主流竞品快了一倍。这个集成能力在全球行业而言都是顶尖的。

第三个是专属化,上汽集团是国内最早实现发动机、变速箱等动力总成系统量产自研的整车企业之一,系列产品屡获国内外发动机、变速箱大奖。为DMH超级混动系统量身定制的平台化混动专属高效发动机,最高热效率大于43%(量产技术里全球最高水准,比亚迪骁云插混专用发动机也是这个数值),达到世界领先;实现最大功率82kw,同级最高,覆盖不同整车功率需求;同时,多项降噪技术配合混动变速箱,实现整车NVH最优,混动模式带来的噪声增量甚至小于1dB(一般的混动车型是25 dB)。

DMH超级混动系统的目标是,“让用户用最少的钱,跑最远的路”。搭载DMH的整车相比同级竞品节油近10%;同时,由于降低了混动系统热负荷,提高发动机的稳定性和寿命,用户保养使用成本还能够降低10%以上。

在近期的“2023混合动力汽车极限挑战赛”上,荣威D7 DMH凭借出色的综合表现,夺得中大型轿车组第一;以4.61L/100km的超低油耗在亏电油耗测试中斩获全车型冠军;以142km的续航表现在纯电续航实测中拿下第一,综合续航更高达1400km。

最强混动DMH,能否为上汽在新能源市场杀出一条血路,让人期待。