10月份市场份额首破60%，自主品牌真的“玩大了”

随着11月8日乘联会发布的《2023年10月份全国乘用车市场分析》的正式出炉。作为一家长期关注自主品牌成长发展的汽车自媒体，自主汽车网也在乘联会发布的这一组数据中发现了不少与自主品牌息息相关的利好消息。对于关注自主品牌发展的国人们来说，相信乘联会最新一期全国乘用车市场月度分析的发布，也能让他们对自主品牌的未来抱有更多的信心和期待。

具体来看，10月份的乘用车市场，呈现出了自主品牌飞速增长、合资品牌缓慢下降这两大趋势。根据乘联会数据，10月自主品牌零售113万辆，同比增长20%，环比增长5%。具体来看，10月份自主品牌国内零售份额为55.6%，同比增长4%。而在2023开年以来，自主品牌累计份额已达到51%，同比增长4.9%。与此同时，10月自主品牌批发市场份额60.1%，同比增长6.4%。而在公布这组数据时，乘联会也专门强调，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞、长安、吉利等传统车企品牌份额提升明显。

在自主汽车看来，10月份自主品牌之所以能取得这些喜人的成绩，同样少不了国家层面的利好因素，在国家层面，一些进一步稳定和扩大汽车消费的政策频频提出，如此一来，商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动也有了显著效果。尤其是在国庆前后，全国各地不仅举行了不同规模的汽车展会，同时地方政府也在陆续发布针对汽车行业的促消费政策。受益于此，终端零售市场的需求也有了稳定的增长。

而在批发层面，自主品牌之所以市场份额有了历史性的突破，究其原因，更是因为新能源汽车产业在我国的飞速发展，令自主品牌的全球竞争力也有了显著的提升。而今，无论是民营的比亚迪、长城汽车，抑或是国营的上汽集团、广汽集团，哪怕到了海外市场，自主品牌的车型产品依旧能有不错的曝光率与占有率。值得肯定的是，面对国内市场的激烈竞争，越来越多的自主品牌也敢于出海发展，为自身业务创造更多第二增长曲线。

事实上，不少地方政府推出的汽车行业的促消费政策并没有完全向自主品牌倾斜，即使是合资品牌的消费者同样可以享受到不少地方政府推出的利好政策。然而，哪怕和自主品牌一样能在政策上吃到不少红利，合资品牌的表现也没有那么亮眼：从整体来看，10月主流合资品牌零售68万辆，同比下降2%，环比增长1%。按国别划分，10月德系品牌零售份额18.1%，同比下降1.2个百分点，日系品牌零售份额17.7%，同比下降1.2个百分点。美系品牌市场零售份额达到6.1%，同比下降0.8个百分点。由此可见，国人对于自主品牌的认可度的持续上升同样也是不争的事实。

事实上，合资品牌这些年之所以销量人气大不如前，我们也不能简单地归因于“不思进取”。要知道在过去这些年，中国人在吃过了“市场换不来技术”的亏以后，早已明白了自力更生的重要性与必要性。值得一提的是，在即将开幕的2023年广州车展，极氪首款纯电轿车“007”、极狐的全新纯电动中型SUV阿尔法T5以及搭载3.0T+电机的插混SUV坦克700 Hi4-T都将与大家见面。由此可见，对于即将到来的广州车展，广大自主品牌同样不愿意就此错过这样一个千载难逢的展示自身车型产品力的绝佳机会。相信这些重磅新车的高调亮相，也能帮助更多自主品牌在2023年的11月获取更多声量。

参考过往乘用车市场的发展规律，不难发现“金九银十”属实是行业常见的现象。然而通过乘联会公布的数据与分析结果，我们也能在“不变”当中找到更多的“巨变”。尽管当前本土与全球乘用车市场仍面临着不少风险与陷阱，但我们也有理由相信，随着自主品牌在本土、全球两大市场的“百花齐放”，我们同样有理由树立起更多的技术自信与道路自信，凭借着品牌、技术、服务、产品等方面的全面进阶，在不远的未来，广大自主品牌也将继续为中国汽车工业打开更加光辉璀璨的一页。