从月销3万，到月销2万多，比亚迪海豚销量呈下滑趋势

比亚迪海豚10月份的销量数据已经揭晓，共售出24,735辆。

尽管比亚迪海豚作为一款备受欢迎的纯电代步小车，一直以来的销量表现都相当出色。然而，如果关注其销量趋势，会发现一个值得警惕的问题，比亚迪海豚销量出现了下滑。尽管对于普通消费者来说，这个下滑幅度并不显著，但任何一款热门车型出现下滑趋势都意味着竞争力的下降。

因果一：内卷化大环境

不难发现，整个新能源汽车消费市场在见识到了比亚迪的逆风翻盘之后，都雄心勃勃，各家车企都恨不得使出浑身解数来打造一款爆款产品。不过，从目前的销量表现来看，除了稳扎稳打的广汽埃安，只有五菱汽车做到了爆款的逆袭剧本。从五菱宏光MINI EV，再到五菱缤果的到来，五菱汽车确实懂得“人民需要什么，五菱就造什么”的市场需求导向。

海豚虽然顶着e3.0平台的全新头衔出道，在经历了一段时间的产能爬坡、产业链整合之后，呈现出疲软态势。欧拉好猫降价促销增量，宝骏推出云朵，还有江淮的钇为3，这些选手都对比亚迪海豚虎视眈眈。这些品牌车型对于比亚迪海豚的威胁并不算特别严重，很难成为旗鼓相当的对手，但是有一款车型的降价策略，给了海豚猛烈一击。

因果二：ID.3的“自杀式袭击”

如果要说比亚迪海豚销量下滑的最重要原因，与上汽大众ID.3这款车一定脱不了关系。因为实在是太不讲武德了，原厂的指导价是16.29万-19.29万元，现在的终端报价是12.58万-14.89万元。

在今年7月，上汽大众官宣了ID.3直降3.7万的消息，这也是比亚迪海豚7月销量仅2.1万余辆的直接原因。两款车同价销售，ID.3的产品力可谓是碾压海豚。无论是后多连杆式独立悬挂，还是ID.3更为宽敞的车内乘坐体验，甚至上汽大众的品牌力与比亚迪相比也是毫不逊色。

为何评价其是“自杀式袭击”呢？因为ID.3这款车定价如此之高是有原因的，成本高。

根据上汽大众总经理贾健旭坦言，“上汽大众ID.3目前仍处于亏损状态，降价前每台车的亏损为2.7万元，降价后每台车的亏损超过4万元。”话术虽然是这个说法，但是我们都知道销量的增加通常会带来规模效应，即单位产品成本的下降。更何况ID.3从三元锂电池换成了磷酸铁锂电池，这个成本的亏损是会伴随着销量逐步抹平差距的。但是ID.3赔钱赚吆喝的前期，还是无法忽略的，这也是为啥当初7月说限量7000台，如今11月还是12.59万的缘故，突然发现好像还能延续下去了。

因果三：审美疲劳与大众市场的个性化

除开大环境与ID.3的因素影响，销量太高自然也会让很多追求个性化的消费者选择拒绝。现在问及年轻消费者为何拒绝海豚的原因，除开价格、配置、还有就是大众化的缘故。这也是为何比亚迪海豚推出了热浪绯红这款全新的配色，希望能够抓住更多年轻化消费者的眼球，拉近与年轻消费者之间的距离。

目前感受到压力的比亚迪汽车，推出了海洋网大促活动，2000元可以抵9000元的裸车价优惠，也选择了降价促销的手段。当然，这可能与其冲击300万销量的目标有着更重要的战略意义，无论是提振工厂信心，还是促进股市上涨都有一定的反哺作用。

结语：

以前的汽车消费市场，更新迭代的周期不长，甚至新款车型从无到有的过程也需要大几年，可是步入了新能源时代，各家都在营销自己，各家都在项目刚立项时就开始宣传，再也不是过去“酒香不怕巷子深”的时代。哪怕是稳居头部的比亚迪海豚也害怕跌下销量前列的位置。

利好消费者的大环境正在如约而至~