率先「弃用」铅酸电池，比亚迪这次又领先了？

从卡尔·本茨发明汽车至今，汽车工业从未像今天一样成为诸多技术变革的交汇中枢。

随着汽车「电动化、智能化、网联化、共享化」新四化的浪潮开启，ICT、互联网、能源、交通出行等诸多革命科技赋能汽车，汽车正成为集「移动智能终端」、「储能单元」和「数字空间」为核心的前沿科技，「电动/电气化」正是这场汽车百年之大变革中的关键一环。

而汽车电气化的开端，最早可以追溯至百年前。1905年，汽车制造商开始在汽车上使用铅酸蓄电池，为车灯提供电力。而随后的十年，铅酸蓄电池的使用场景也仅仅局限在汽车照明上。

命运的齿轮在1910年转动，凯迪拉克老板亨利·利兰的一位好朋友在使用摇杆发动汽车时，被回弹的摇杆击中，不幸身亡。这让亨利决心改变汽车的启动方式，来提高安全性和便捷性。于是亨利找到了发明家查尔斯·凯特林，终于在1912年发明了汽车电子启动器。

随后他们又花了两年时间来改良铅酸蓄电池，将其制造成本打下来，才有了1914年「无曲柄汽车」——凯迪拉克Model 30的问世和量产。至此，电子点火成为了汽车的标配。而铅酸蓄电池，从1914年开始成为车辆的标准部件之一。

随后的百年，发电机、电力驱动的制动系统/转向系统、空调、音响......越来越多的电子电气设备「上车」，为汽车的安全性、舒适性、豪华感和现代化不断赋能。汽车的各项功能和系统在百年间发生了天翻地覆的迭代，但唯独铅酸蓄电池，无论从材料、结构、尺寸、电压大小，都没有发生太大的改变，堪称汽车史上的「活化石」。

目前来说，在全球市场范围内，铅酸蓄电池由于其技术成熟、安全性高、循环再生利用率高、适用温带宽、电压稳定、组合一致性好及价格低廉等优势，在电池市场占据主导地位。但铅酸蓄电池，也有着「瑜不掩瑕」的致命弊端。

天下车主，苦「铅酸蓄电池」久已

首先就是寿命问题。尽管许多车企及电池供应链/制造商都对外宣称：经百年发展，铅酸蓄电池的寿命可长达6年。实际上，铅酸蓄电池除了在头三年「身强力壮」之外，通常迈入第四年就无可避免陷入「中年危机」，出现「腰痛、腿软、“今晚有点累”....」的窘困局面。毕竟每颗铅酸蓄电池都无法逃脱300次循环的命数，不可逆硫化导致电池在衰减到规定值内，即可以判定命不久矣。而步入衰减的铅酸蓄电池坏起来时可能毫无征兆，一旦电压低于11V，车辆就将面临无法启动。对于车主而言，没有什么比急需用车时因电池亏电、车辆无法启动更闹心。

其次就是经济性的问题。无论是寿终正寝还是「一病不起」，铅酸蓄电池更换周期一般也是3-4年。普通的铅酸蓄电池价格在400-600元不等，而要肩负启停功能的铅酸蓄电池，价格往往再翻一番。即便有些车主认为，一块400块的铅酸蓄电池用够4年，每年只不过是百元花销，摊下来的日常成本更是可以忽略不计。但铅酸蓄电池不仅体积大还笨重——一般铅酸蓄电池个体大，占用车内空间大，限制了车内空间布置。还有，一般铅酸蓄电池重量在10公斤以上，不利于轻量化，增加了整车能耗。在能耗方面，每天多花1块钱，4年多亏上千元。

最核心、最关键的，还是铅的污染问题。

铅是一种青灰色重金属。在加热到400-500℃时会有铅蒸汽逸出形成铅烟，在用铅锭制造铅粉和极板的过程中都会有铅尘散发，污染空气，当空气中铅烟尘达到一定浓度对人体是有害，一旦进入人体后，可能对神经、造血、消化、肾脏、心血管和内分泌等多个系统造成危害，甚至引起严重的铅中毒。

在电池的生产过程中，废烟、废尘、废水等污染形式贯穿于生产流程始终，特别是铅粉制造-板栅铸造-极板制造-极板化成环节，受制于现有工艺，必然产生大量酸性含铅污水、铅尘、铅渣、铅烟、酸雾，极板化成还是耗电量最大的工序，而分片与刷片废品率高，工序重复率高，造成的污染大。

持久耐用不趴窝，比亚迪不计成本只为提高用户体验

早在2014年，比亚迪就已启动「整车无铅化运动」，并于2015年尝试在比亚迪e5、秦DM、唐DM等车型上，采用了启动型磷酸铁锂启动电池来替代铅酸蓄电池。

对比铅酸蓄电池，磷酸铁锂启动电池有着诸多「降维打击」的长板——

1. 与车同寿：首先在使用寿命上，3000次、超越铅酸蓄电池10倍的充放循环次数，直接干到终身无需更换、与车同寿。（假设使用铅酸蓄电池的家用汽车拥有15年的完整寿命，每3年更换一次蓄电池，每次更换材料+工时成本为600元，15年内换蓄电池的费用也将多出3000元）
2. 轻量化MAX：磷酸铁锂启动电池拥有更高的能量密度，从重量来看，由12kg降低到了2kg，具有轻量化和小型化的优点，利于整车灵活布置以及进一步降低整车能耗。
3. 告别亏电/趴窝：比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，实现车辆长时间静置也不亏电，用户随时都能启动车辆，从此和告别趴窝。

经历6年的研发、改良、试验，大量奔跑在路上的比亚迪们向我们证明了磷酸铁锂启动电池的可靠性、经济性和完美替代性。自2021起，比亚迪公司全面开启替代工程，先期在其DM-i混动全系车型上，推进12V电瓶的「锂电换铅酸」计划。

从效果上来看，比亚迪「锂电换铅酸计划」可谓意义重大，推动汽车行业进步、共同助力可持续发展，加速整个行业进行「12V锂电化」。我理解之前传统车企之所以「不敢做」，还是因为成本问题。

在成本上，磷酸铁锂启动电池要比铅酸蓄电池贵很多，然而，比亚迪还是不计成本，使用价格更高的磷酸铁锂启动电池，只为彻底解决用户使用铅酸蓄电池的痛点，让启动电池从此告别「掉链子」。

此举更重要的意义，在于世界层面的「可持续发展」。改革开放、加入WTO带来中国经济/基建/社会/GDP的高速增长，过去的那30年里，中国以及中国人民，也在环保方面付出了相当高昂的成本。目前，已有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染，绿色环保，对环境友好，守护下一代的健康。

这才是比亚迪的「科技·绿色·明天」。以科技创新成就绿色梦想，为人类可持续发展的美好未来而不懈探索。