赛力斯，280%！

A股各大股指震荡寻底，而赛力斯却走出了一波波澜壮阔的行情。从今年6月9日至11月8日，赛力斯股价累计增长了 279.37%。

11月7日，赛力斯盘中股价最高 99.97 元 / 股，其市价达1419亿元，超过了长安、吉利、小鹏和蔚来等一众车企。

赛力斯原名小康股份，主要汽车产品包括：AITO问界系列高端智慧新能源汽车、瑞驰电动商用车、蓝电智能电动汽车、风光SUV及MPV等。

众所周知，赛力斯股价上涨，与华为发布的问界新M7爆火关系密切，作为新M7的制造厂商，赛力斯当前订单众多，直接提振了其近期经营业绩。

赛力斯上一轮行情，也与问界M7相关。2022年5月末，余承东宣布将发布问界M7之后，赛力斯（小康股份）曾在21个交易日内股价大涨85%。

与股价持续上涨相对应的是，赛力斯业绩的连年亏损。

赛力斯显示，三季度赛力斯营业收入56.48亿元，同比下降47.25%；净亏损9.50亿元，同比基本持平，环比扩大32.13%。

从今年累计来看，前三季度赛力斯集团营收166.8亿元，同比下滑 27.86%，净亏损 22.94 亿元，去年同期约为 26.75 亿元。

数据显示，赛力斯10月份新能源汽车销量17600辆,同比增长12.84%。AITO问界系列交付新车12700辆，其中问界新M7交付10547辆，单车型单月交付破万。

仅从销量而言，赛力斯汽车属于第二梯队。但如果从品牌知名度来讲的话，如果没有华为的加持，赛力斯可能连第三梯队都算不上。

有业内专家认为，是华为将赛力斯这个品牌带到了本身不属于它的高度，问界的背后是东风小康这个在乘用车领域毫无存在感的品牌。

小康携手华为之前，其在国人眼中是“廉价低端”的代名词，可以说是要产品没产品，要品牌没品牌。

小康品牌主打的微卡、微面产品，离私家车消费者较远，且未产生过五菱宏光那样的超级爆款。

正是因为赛力斯此前在乘用车端的业绩一般，所以其股价也长期处于低迷状态。

或许正因于此，2019年，赛力斯选择“没有灵魂”地进入华为智选模式，与华为共同推出了问界品牌。

不可否认，在与华为合作的过程中，赛力斯很大一部分关注度是靠华为的品牌影响力获取的，这也让赛力斯越来越依赖华为。

11月9日，华为智选车业务首款轿车智界S7开启预售，同时发布了智选车品牌联盟“鸿蒙智行”。

鸿蒙智行可以为智能驾驶提供统一、开放的操作系统平台，这意味着无论是汽车厂商还是自动驾驶技术公司，都可以在这个平台上进行开发和应用。

在华为的智选车模式下，除了赛力斯，华为还“另寻新欢”，将与江淮、奇瑞、极狐等车企开展智选车合作。

换句话说，赛力斯只有华为，而华为却不只有赛力斯。放在感情戏里，赛里斯就是那专一的美女，而华为是不折不扣的“渣男”。

再说几句

越来越多的与华为合作的车型即将落地，被称为华为“亲儿子”的问界将不再具有独特性。

如果脱离华为的深度赋能，或者华为智选车型的选择更多，赛力斯自身的竞争力还剩几何呢？