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告别铅酸蓄电池,比亚迪采用磷酸铁锂蓄电池,不趴窝、不亏电

如果提及汽车损耗件,除了刹车片、火花塞等配件之外,最常见的就是蓄电池,基本上三四年就需要更换一次,少则二三百多则四五百元,特别是北方的朋友应该有切身体会,头一天还用得顺风顺水,结果在冬季的寒夜里放一晚上,第二天就需要搭电才能启动,上门服务费就得几十元,要是自己购买搭电的过江龙,动辄也需要一百大几。

不管价格高低,现在汽车用的都是铅酸蓄电池,各品牌产品都普遍存在易亏电、不耐低温等问题,长时间不使用、冬季严寒天气、车辆静止状态下使用车载电器/空调,都很容易导致铅酸蓄电池使用寿命缩短。而且车主都没有意识到,铅酸蓄电池体积大密度大,一般重量都在10公斤以上,时间久了也需要消耗不少的汽油。

此外,铅酸电池的污染问题也一直存在,后期处理成本高,一旦在报废环节出现监管不严,会对空气、水源、土地等造型较大的污染性破坏,所以很多车企已经开始寻找替代方案,如比亚迪现在终于朝着蓄电池动手了。根据比亚迪官方消息,以后比亚迪各品牌旗下车型,将开始搭载磷酸铁锂启动电池,实现整车无铅化助力绿色出行。

我觉得比亚迪在这方面是有先决优势的,毕竟它的磷酸铁锂刀片电池,属于新能源技术里的佼佼者,但凡了解过新能源汽车的朋友,或多或少都会有些了解。根据比亚迪给出的信息,其推出的磷酸铁锂启动电池,具备了超过3000次以上的循环使用周期,按照这个数据来计算,基本上使用十年八年的不是问题,或许还能更久,而且还给出了6年或15万公里质保。

如果这个数据能够实现,首先就意味着车主更换蓄电池的周期将大大延长,降低了配件更换的成本。而针对长期停放易亏电这个问题,比亚迪给出的解决方案,是给磷酸铁锂启动电池配置BMS电池管理系统,通过实时监测电池各项性能指标并进行动态管理,在电量低到预定值的时候,由动力电池对其进行充电,由此解决长时间停放、寒冷天气会出现的亏电问题。

相比现行的铅酸电池,比亚迪磷酸铁锂启动电池重量降低到了2公斤,变得更加轻便、易安装、易携带,除了能够一定程度上降低动力能耗之外,也方便车主自行储备和更换,这一点我认为很适合喜欢旅行的朋友。事实上,比亚迪早在6年前就开始使用磷酸铁锂启动电池,目前有200多万辆比亚迪旗下车型搭载,实现铅削减达2万余吨,降低了电池生产、使用期间导致的重金属污染。

不过从成本角度出发,磷酸铁锂启动电池要比铅酸电池昂贵,不过有动力电池技术为基础,比亚迪也属于那种舍得投入研发成本的主儿,而且作为绿色出行的倡导者,从此以后比亚迪所有品牌车型都将告别铅酸电池,通过整车无铅化来一步步实现自己的承诺,助力绿色低碳发展。

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