马自达用丰田THS：丰田都卖不好，CX-50又在走老路？

日前，马自达非常低调的曝光了全新的马自达CX-50 HEV版产品，在品牌下行路上，马自达的试错成本非常高。

一直以来，马自达都没有储备足够多且强势的EV、PHEV技术，这导致了马自达在电动化渗透率即将达到40%的中国市场中缺乏持续奔跑的能力。

摆在面前的客观事实是，一方面马自达经销商消极情绪严重，另一方面销量难以维系。

马自达本身就不是一家销量庞大的日系品牌，全球销量只有100万量级，和丰田、本田、日产乃至铃木比，马自达的体量从来都不大， 这是产品相对单一、技术结构单一的必然结果。

国内市场，马自达存在产品迭代周期过长、日系思维严重、 定价高以及技术单一的综合问题。

全新CX-50使用了丰田THS动力架构，目前曝光的数据显示，新款的HEV版本采用的是和广汽丰田同款的A25D动力架构，为典型的2.5L THS不插电强混系统。

全新CX-50 HEV版本登场，可以认为是一种日系企业抱团的必然结果。

丰田需要扩大自己现有技术的利用率，压榨价值，马自达则需要节约财力，现购成熟的HEV系统远远比从头研发更加节省时间、节省成本，而且从技术可靠以及节能角度来看，THS的确是世界级优秀的混合动力系统。

但很遗憾的是，HEV在国内因为无法EV纯电行驶50km，所以无缘新能源号牌，这也意味着其依然是以油为主、电为辅的传统动力系统。

在国内的算法中，依然是非常纯粹的燃油车。

马自达CX-50想要通过HEV版本强化细分市场，抓住一部分对经济性能有需求的用户群体，大体运营思路没有问题，但问题的关键是，CX-50本身就属于传统的燃油产品，一台主流的产品需要重新调整定位、设计、产品力、科技感、动力架构。

丰田的THS技术表现不错，但核心的问题是运营了中国市场十几年时间，强大的丰田都没能真正将THS推向主流市场。

那么处于品牌下行期的马自达拿到了THS，其实也很难讲好“不插电混动”的故事。

马自达的命运其实并不乐观，过去的马自达之所以成功是建立在粉丝体量庞大的基础上，马自达有大量试错的成本，用户群体、传统技术支持以及设计，都是在那个年代中打动消费者的核心关键。

但长时间的不改款，导致品牌认知度降低，并且伴随着00后进入市场，马自达的价值感在这些年轻的用户群体来看，是很难打通当下年轻用户群体共情通道的。

所以马自达想要解决销量的问题，应该做一个超长线规划，先用好的产品打动年轻消费者，再用符合当下年轻用户群体消费观念的技术来拉升消费热情。

但从目前的昂克赛拉、CX-5、CX50等产品的表现力来看，其还是一家非常传统的日系品牌。

日系品牌并没什么不好，可靠、稳定、家用属性强是日系品牌的优势，但中国作为全球第一大汽车消费市场，抓住2%的市场份额就能拥有40万以上的销量，这样庞大的增量空间对于马自达来说其实也很有吸引力。

但遗憾的是，对于国内市场马自达似乎一直都没有全力以赴的想法。