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近日，乘联会公布10月车企相关数据，数据显示，10月份国内狭义乘用车市场零售销量达203.3万辆，同比增长10.2%，环比增长0.7%；1-10月份累计销量1,726.7万辆，同比增长3.2%。
从狭义乘用车销量前10中可以看到，自主车企占比近半，而一汽丰田则退出了前十，比亚迪不出所料，以零售量突破25万辆的成绩位居第一。吉利、长安、奇瑞、长城均取得了不错的成绩。
当月，比亚迪狭义乘用车月批发量为30.1万辆，零售量25.8万余辆，这个量已经创造了国内车企新的天花板，是什么让比亚迪化茧成蝶？无疑是新能源的东风。作为全球唯一掌握电池、电机和电控核心技术的整车生产厂家，它也是首家宣布停产传统燃油车的车企，这就是底气。
一汽大众15.3万辆，上汽大众11.1万辆，分别排名第二第五位，曾经无可撼动的双寡头，如今面对新能源车的迅速崛起也不得不暂时低头，时代的巨变确实令人唏嘘不，只能说市场变了，大众你得适应。在德国有不少购买大众电动车的消费者吐槽：同样一辆车，为什么在德国要比中国售价高得多？这充分说明国内新能源产业链的优势有多强大。
排名第三的是吉利汽车，批发量超过18万辆，零售量15.2万余辆，吉利汽车属于燃油和新能源两条腿走路的车企，如今新能源车销量占比也在逐步攀升，此次拿下第三也属于意料之中。
长安汽车当月零售量13.7万辆，屈居第四，其实长安车型的产品力还是相当不错的，外观设计时尚稳重，动力数据可圈可点，新能源方面也是阿维塔、深蓝、启源三箭齐发，是否会内耗还不清楚，至少目前来看排场够大。
全系皆为新能源车的比亚迪零售量持续超过25万辆，是不是可以直接判定传统燃油车死期了？奇瑞第一个站出来不答应，当然也用实际行动来作回应。10月奇瑞狭义乘用车月批发量为19.1万辆，零售量9万余辆，虽然零售排名第六，但是出口量持续爆发，而且更关键的是其燃油车占比居绝大部分。这估计出乎相当多人的预料。作为国内知名“理工男”，曾经的奇瑞奇瑞，修车排队，如今成功超越了自己。
广汽丰田当月零售量8.4万余辆，位居第七位，和已经跌出前十的一汽丰田相比，这样的销量表现算是十分不俗了。只是面对国内市场的竞争日益激烈，广丰也好、一丰也罢都应抓紧转型才行啊。
长城汽车排名第八，零售量8.2万余辆，虽然和吉利、长安等相比在零售量上存在一定差距，但是整体涨势较为健康，新产品坦克系列和哈弗猛龙等正在逐步发力，在经历了漫长的蛰伏之后，长城未来销量有望进一步走高。
此外，上汽通用、上汽通用五菱也进入了前十之列，但销量均呈现出同比下滑态势，尤其是上汽通用在金九银十的销量旺季，月销量竟然同比下滑16.4%，着实令人着急啊。
写在最后：
从10月份车企销量来看，大多车企都呈现出同比上扬的态势，尤其是自主品牌销量涨势更为明显，而合资品牌则相对弱势，这种情况随着新能源车渗透率不断攀升，正逐步明显，对于销量下滑的车企而言，还需要迅速采取对策才是。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会及第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者金陵，个人观点仅供参考，转载需注明出处）
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