长安汽车：“闷声发大财”？

说起风光的自主品牌，我们自然会想到吉利汽车、比亚迪汽车，但是却很少有人会提及到长安汽车，可殊不知，长安汽车才是真正“闷声发大财”的车企。

近日，长安汽车公布了2023年10月份的产销快报，当月，公司生产汽车27.4256万辆，同比增长19.49%；销量为24.1028万辆，同比增长7.21%，数据相当漂亮，长安汽车，似乎真的复苏了，但，事实真的如此么？未必.....

风光

说起来，长安是中国资历最老的车企，前身甚至可以追溯到李鸿章在洋务运动时期创立的上海洋炮局，改革开放后，生产过越野车的长安便顺势进入汽车制造领域。

1993年，正式和铃木联姻，成立了合资公司“长安铃木”，且推出了风靡一时的奥拓和羚羊，且截止到2003年底，这两款小车为长安贡献了176亿元收入和36.9亿元利润，长安汽车也是这个时候，第一次知道了“躺赢”的滋味。

或许是躺赢的感觉，太过于舒服，所以长安汽车陆续和福特、马自达、标致雪铁龙建立了合资公司。说起来，长安汽车的运气真的没的说，长安的合资节奏几乎踩准了中国车市每一个爆发节点，前有长安铃木，后有长安福特，算下来，在2012-2015年之间，长安福特为长安贡献的利润为87亿元，年复合增长率达到76%。

萎靡

那聊完了长安的风光，肯定要来说说萎靡，毕竟，花无百日红。

时至境迁，曾经靠着合资春风得意的长安汽车，竟然有一天被坊间戏称和合资品牌“八字不合”。

现如今，长安汽车的合资品牌仅剩下长安福特和长安马自达，这二位，不仅对长安汽车的销量和财报起不到任何积极意义，甚至颇有些“拖后腿”的迹象。

空口无凭，数据最直观，今年1-4月份，长安福特的终端累计销量为5.88万辆，同比下滑18.67%；长安马自达今年1-4月份的终端累计销量为1.78万辆，同比下滑59.86%，而长安和PSA合作推出的豪华车型DS，基本已经查无此车了。

合资品牌的失利，让长安自主品牌长期以来增收不增利的困境展露无遗，而接下来“断奶”靠自主，成了长安汽车，唯一的出路。

自救

想必经过这一系列的调整，长安汽车也明白了“靠谁都不如靠自己”的道理，所以终于开始“断奶”，在自主品牌上下功夫了。

但因为早年长期的“躺赢”，让长安汽车在自主品牌的转型上，经历了一次次的阵痛。

首先燃油板块，除了CS75、CS55和CS35这三款车型之外，其他车型表现一般，销量持续下跌，轿车方面的表现也是不如从前；再有就是新能源时代，长安汽车虽然也尽力推出了十多款新能源汽车，但是绝大多数都是在燃油车的基础上进行“油改电”的车型，销量差强人意。

时间来到2021年，长安汽车和华为、宁德时代三方联合打造的阿维塔品牌发布，2022年4月13日，长安汽车发布了新能源品牌长安深蓝，自此，长安汽车才算完成了艰难自救。

那么行笔至此，如今的长安汽车可以松一口气？答案并不是肯定的，据数据显示，长安汽车2023年第二季度的营收为309.36亿元，虽然较2022年同期相比呈上涨趋势，但是环比2023年第一季度却下滑了10.48%，且较上季度跌幅呈扩大趋势，这里多说一句，长安汽车截止到9月份，目标完成率仅为66.77%，想要完成今年的销量目标，至少需要在剩下的几个月月均销量达到31万辆，另外，长安汽车在今年6月底，推出了全新品牌——长安启源，它的到来，是否会和深蓝“同门相残”，这很难评。

结语

所以，长安汽车的“翻身仗”并不好打，“闷声发大财”这话，说的也为时尚早，准确一点来说，如今长安汽车取得的成绩，本质上，是资本市场对其阶段性“断奶”成功的奖赏罢了。