荣威要用D7摆脱网约车的标签？

荣威D7终于上市了。12-18万元之间的售价出乎大家的预料。甚至有朋友戏称荣威“决胜未来”的口号不如改为“卷胜未来”。当然，这是个玩笑，也说明其价格具有一定的竞争力。

D7定位于中高级新能源轿车，所以用“B级车的空间，B级车的价值，A级车的价格”来形容不为过，这也是现在市场同级竞争的常态。

一直有说法，荣威想要摆脱网约车的标签。在笔者看来，这是一个伪命题。一方面，B端市场也是能给车型带来销量；另一方面，网约车并不妨碍C端消费者购买。就拿销冠比亚迪来说，比亚迪车型是网约车的很多，但真正家庭车主买的也很多。

所以，与其纠结某一款车型是否会成为网约车，不如加快产品周期，多多推出差异化产品，才能走出当下对荣威来说“摆脱标签”的困局。

而在战略上，荣威要2025年实现新能源车产销破百万的目标，荣威还有很多事情要做，那么D7的上市能给荣威的新战略开个好头吗？

D7是荣威在星云纯电平台上推出的第一款产品，所以重要性不言而喻。而星云平台不仅支持了上汽旗下荣威、名爵、飞凡和智己四个品牌的新车开发，更是上汽拿来与奥迪合作，显然其所承载的使命非常重要，在技术实力上也不会玩虚的。

但D7的设计并没有真正展现一个新序列家族应该有的新鲜感，虽然在外观上，与i系列和RX系列都不一样，却不能让人一眼就知道这是荣威的新车型。第一印象没有用家族特征留下鲜明印象，非常吃亏。

虽然我们可以用简洁、大气、优雅等形容词来形容D7，但它的外观真的非常平淡，在风起云涌的新能源车市场中并不出挑。甚至与已经发布官图，预计年内会上市的D5X一起所呈现的家族感也不强。

当然，消费者有追求颜值的，也会有追求实惠的。D7的配置不夸张，却也够用。

两种动力配置，纯电与插混是扩大消费受众群的举措。EV版很标准，后驱架构，峰值功率155kW，峰值扭矩310N·m，零百加速6.5秒。有两款不同容量的魔方电池可选，CLTC续航里程分别为510公里和610公里。而DMH版采用P1+P3+一挡直驱布置，双电机混动控制系统可实现五种驱动模式，在满油满电的状态下，CLTC综合续航里程可以达到1400公里。

较大的舱内空间是荣威在宣传D7时的卖点，其后排腿部空间和头部空间都可以达到933毫米和945毫米，配上9层材料精心打造，人体工学U形环抱式设计的零重力云宿座椅，显然是从舒适层面去打造内部空间。难怪其选用高适来做代言人，高级舒适嘛。

至于智能系统，选用的是全新斑马智行车机系统。斑马智行又是荣威的老合作伙伴，双方的匹配度应该没有问题，标准的双12.3英寸超长液晶屏，加上各种语音控制等功能，在智能化上并不落后。

回想了一下荣威对于D7的前期传播，感觉算是比较低调的入场了。如此看来，用比预期低的价格来引起话题，荣威还是想在第一波攻势中让人关注到这款强调舒适驾控的智能化新能源轿车。

当然，决胜未来，实现还有不到三年时间的战略目标并不能光靠价格卷，D7只是开始，荣威还有很多事情要做。