铅酸电池为何成为时代的弃儿？比亚迪一不小心又领先了？

新能源时代电池作为车辆重要构件之一，它也是整车“宝贵”的一部分，或许大家都曾担心过电池会随着我们充放电次数的增加而衰减（简单点理解就是我们常说的“电池不耐用了”）；您是否担心过车辆上所采用的电池环保吗？它会不会对环境造成严重的污染？为什么曾大量普及的铅酸电池如今不被待见了？今天出行君为大家解读一下关于汽车电池的那些事儿。

有过燃油车使用经验的朋友都知道，自己的爱车不能长时间停放在车库不启动，否则过一段时间车辆就会因为电池没电打不着火，又得麻烦人搭电或者是让修理店小哥帮忙解决，着实比较费劲；另外，刚买来的新车也就开个2-3年，正常使用频率，同样也会出现突然趴窝、甚至半路抛锚的情况，一检查发现电池已达使用寿命，所以车主又不得不自掏腰包更换新的电池；可以说这是很多用户对车辆使用的一个痛点。

而我们刚刚说的这两种情况，大多出现在搭载铅酸电池的车上；铅酸电池还有两大劣势，首先单个体积较大，容量却很有限，而且也非常地沉重；一般常见的家用车上所使用的重量基本都在10公斤以上，带有启停功能或者48V轻混的车型还需要匹配特制电池；其次，含铅、含镉对环境污染严重，这两位属于重污染金属，尤其是对土壤、空气和水源污染，如果出现泄露将会造成严重的生态环境破坏。

虽然我们知道铅酸电池隐藏着对环境巨大的危害，但是我们依然在过去使用了近百年之久，曾经或是因技术不成熟，又或者是成本等原因；总之今后你能再接触到的铅酸电池会越来越少，一方面是为了保护环境受法规的限制，另一方面也是当前我们国内电池生产企业在电池技术上的创新和突破。

咱们以比亚迪研发生产的磷酸铁锂电池为例，首先在电池使用寿命上，可达3000次以上的充放电循环次数，相当于和整车同寿命，基本可以做到终身不用更换；其次比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，实现车辆长期静置也不亏电，用户无须担心车辆无法启动的情况。

另外，就是关于磷酸铁锂电池能量体密度，据了解，比亚迪磷酸铁锂启动电池目前可以做到最低重量仅2公斤，具有轻量化和重量轻便优势，更利于整车灵活布置和进一步降低整车能耗。

最后咱们再看看磷酸铁锂电池的化学成分， 其主要包括磷酸铁锂（LiFePO4)、石墨(Graphite）、电解液和隔膜等组成，其正极材料（磷酸铁锂）和负极材料（石墨）是该电池中的重要组成部分，电解液起到了导电和离子传输作用的介质，隔膜则是用于隔离正负极的电离子透过性和较低的电子导通性。

简言之，根据磷酸铁锂的电池属性，只要不是人为刻意丢弃、损毁和破坏，磷酸铁锂电池对环境的污染基本可以忽略，而且它还有一个优势，就是易于储存和运输。

结语：

随着新能车的快速普及，行业对电池的需求量也越来越高，我们不能减少了二氧化碳的排放量，而让重金属污染因此扩大，所以做好并行工作就显得尤为重要了。比亚迪是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，已成熟应用六年；目前，比亚迪旗下已有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达2万余吨，也避免造成14万余亩土壤重金属污染，在践行整车无铅化助力绿色出行的同时，也为“碳达峰、碳中和”事业做出了贡献。