东风日产销量继续下跌！新能源转型“见效难”？

前不久，日产汽车公司发布了其在中国区的业绩数据。

根据数据显示，2023年10月，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）的销量达到70,006辆，同比下降了18.66%。

与此同时，轻型商用车部门（郑州日产）的销量为3,266辆，同比增长了16.52%。另外，2023年1月至10月，日产汽车在中国区，包括乘用车和轻型商用车两个业务板块的销量为620,016辆，同比下降了33.1%。

在这些数据中，与其他日系汽车品牌相比，日产的表现下滑最为明显。

另外，根据本田中国发布的最新销量数据，10月本田中国销量为130,424辆，同比增长了22.92%。虽然具体的合资公司销量数据没有公布，但预计两家公司都取得了销量的增长。

然而，总体来看，日系汽车在中国市场的销售表现并不如以往。

中国乘用车市场数据显示，2023年前三季度，日系汽车品牌累计销量为261.27万辆，同比下滑了15.4%，市场份额占比降至17.2%，而在2022年市场份额为20.0%。具体来看，其中包括了广汽丰田、一汽丰田和东风日产，它们的销量分别为66.38万辆、58.48万辆和51.58万辆，其中东风日产的销量下滑幅度高达26.6%。

开年以来，日产汽车已经发布了多款新能源车型，其中包括ARIYA艾睿雅和启辰大V DD-i超混动等。

尽管这些新能源车型具备潜力，但它们目前对于整体销量贡献尚未显著。接下来，下一步的关键将在于启辰品牌，其是否能够承担起"东风日产新能源"战略转型的重要任务。

不可否认，随着电动化和智能化技术的快速发展，汽车行业正经历百年来前所未有的变革。

中国已经崛起成为全球最大的新能源汽车市场，这为日产汽车带来了机遇，同时也带来了挑战。如何抓住这个机会，改变当前的局面，目前尚不确定。显然，这个时刻也为日产提供了重要的机会，重新定位自己并积极参与中国新能源汽车市场的竞争。

在过去，日系汽车品牌因其高保值率、出色的燃油经济性以及低廉的维修费用等，受到中国消费者的喜青睐。然而，随着中国电动汽车的快速普及以及本土汽车品牌的吸引力不断提升，日系汽车开始面临市场份额不断减少的挑战。

如今，仅仅依靠质量和燃油经济性这两个传统优势已经难以维持市场地位。

就在前一阵子，日本三菱汽车公司发布了一项重大公告，宣布停止在中国进行本土化生产。

成立于2010年的广汽三菱汽车将转为广汽集团的全资子公司，同时，三菱汽车品牌将不再进行国内生产。湖南工厂的运营权将交由广汽埃安接管，后者计划于2024年开始生产埃安品牌的汽车型号，这一举措标志着三菱汽车在中国市场的本土化生产结束，反映出日系汽车品牌在中国市场面临的困境。

目前，包括日系品牌在内的合资汽车制造商，正面临着自主品牌竞争的压力，同时也必须适应电动化技术的快速发展。

在今年前三季度内，中国自主品牌的市场份额已经增长到50.7%，相比2022年的47.3%有所提高。此外，就新能源汽车市场而言，截至2023年前三季度，销量前十位的制造商中，除了特斯拉以外，其余都是中国制造商。

由于电动化转型的收效有限，合资品牌正面临着较大的销售压力。

接下来的市场发展走向，将进一步向自主品牌和新能源汽车品牌的领军者集中，而二三线品牌的市场份额可能会持续下滑。弱势的合资品牌可能会逐渐被淘汰出局，退出中国市场，或者寻求被强大的新兴造车企业收购和整合，直接这反映了中国汽车市场正在发生重大的结构性变化，迫使各个品牌适应市场趋势以保持竞争力。

全民舆车：逆水行舟 不进则退

当然了，合资品牌仍然有发展机会，但需要进行调整，特别是在营销和技术方面。

宏观来看，德国和日本品牌在中国市场占据了四成份额，这表明中国消费者并没有完全转向非合资品牌。所以，合资品牌在中国市场仍然有很大的发展潜力，但必须进行技术和营销方面的调整。

但如果一味固步自封，不顺应市场趋势进行创新和升级，那么最终将被市场淘汰。在此之前，铃木和三菱的教训是鲜明的例证。正因如此，合资品牌需要保持敏锐的市场洞察，不断更新产品和服务，以保持竞争力并满足消费者需求。