终极答案——纯电动宝马i7 xDrive60L

面对中国汽车市场汹涌的电动化转型浪潮，宝马集团却依然坚持双管齐下，它们并不会就此放弃纯燃油车的生产研发，而是采取了同台发布和销售的策略。只不过在宣传时，它们会将纯电动版放在首要的地位，X3、3系、7系、5系、X1都是如此。不过在我看来，宝马电动化转型的终极目标已经实现，那就是大型豪华旗舰——i7。

在本月我所负责的6篇稿件中，除了奔驰经典车V123，其他稿件我都很难避开智能化、电动化的话题，足见这一大趋势如今已经渗入了我工作和生活的方方面面。对于汽车生产企业来说，它更是如悬在头顶的达摩克利斯之剑一般，如果不尽快转变发展思路跟上大势，即便有着百年基底也难逃被冷落的命运。特别是对于传统德系豪华三强，目前正是机遇与挑战并存的时代，如何利用品牌百年积攒下来的技术与口碑顺利实现电动化进程，是最为关键的事情。

与奥迪和奔驰的另辟战场（打造专属纯电平台）不同，宝马选择了双管齐下的战略，即在不放弃传统燃油动力的情况下大力发展同款产品的纯电动版。也许很多人会将这一类纯电动车称为“油改电”，我们无法苛责这类人，因为当你的纯电动车与燃油车样貌相同时，他们一定会先入为主地这样认为，并不会也不想去深入了解其中的奥秘。事实上，宝马的CLAR平台架构在创立之初就宣布可以兼容燃油车和纯电车的制造，这其实与比亚迪的策略比较相似。并且现在，每一款新产品在即将发布时宝马都会主要宣传其中的纯电动版本，i5在近期铺天盖地的新闻推送就是例子，这用意还不明显么？不过，在如今已经发布完成的宝马纯电动汽车中，我认为i7才是最具有代表性的那一款，它为我们展现了宝马电动化发展的终极目标，同时我想这也是宝马对于D级大型豪华轿车转型电动化所交出的一份终极答案。

那么对于传统D级大型豪华轿车，你心中的印象是什么样子的？首先，车身要够长够大，5米只能算是最低标准；其次，座舱要极尽奢华之所能，包括但不限于高档的用料、细腻的工艺、前瞻性的装备以及最关键的如头等舱般的VIP后排；最后，就是要有大排量发动机的加持，它不是为了能让这台庞然大物获得如钢炮、超跑般的零百提速成绩，而是底气、气场的展现。通过完善的隔音措施，车厢会将大排量发动机的轰鸣声大部分隔绝在外，即便对于爱车人士来说它是那样的动听。因为对于这类D级大型豪华轿车大的用车人来说，他们更在意的是舒适性、私密性以及能够匹配他们身份地位的价值感。当你想明白这一点，i7的出现就显得顺理成章了，因为电机驱动同样能够满足上述所有的需求，并且还天然拿掉了发动机噪音这一“不和谐因素”。我想对于宝马来说，i7的研发就是它们对于品牌电动化之路第一阶段的终极目标，毕竟像i4 M50这样的性能电动车目前还属于异类，要将M全部纯电动化也还需要很长的一段岁月，插电才不失为一个优秀的过渡方案。作为宝马的旗舰轿车，i7的成功是最具有说服力的。从另一层面来看，宝马i7也为其他品牌生产纯电动大型豪华轿车指明了方向，因为这同样是我们能预见到的未来这一细分级别的终极发展方向。

今年上半年，我们向宝马借来了全新的740Li并与奥迪A8L(D5.5)、奔驰S级（V223）组成了一期全新D级豪华旗舰的大专题，彼时作为三兄弟中最新毕业的同学，全新740Li在各方面都给我留下了深刻的印象，它体现了宝马设计师、工程师们天马行空的创新思维与执行力。现在，一台崭新的i7 xDrive60L就停在我们的面前，它又让我们回想起了半年前进行D级选题拍摄时的点点滴滴。不得不说，宝马对全新一代7系列开放个性化定制双色车身的选装是它看上去“劳里劳气”的重要原因之一，这台试驾车就采用了上岩石灰下砂金石红的配色，观感庄重典雅又显露出一丝活泼之感。1548毫米的车身高度足足比上一代车型提升了50毫米，如此超越传统轿车的高度配合那由分体式大灯与超大双肾格栅所组成的前脸，再次将它的“劳气”不加遮掩地释放给了大家。不可否认，宝马是将全新7系列向着劳斯莱斯的气场去打造的，尤其是宽厚的车头以及整车微微后倾的姿态，颇有些古思特的既视感。走到车边，宝马与施华洛世奇水晶合作打造的位于上部的水晶日间行车灯在阳光的照射下泛着夺目的光芒，巨大的双肾格栅被辅以环形LED灯带，即便在夜间也同样能做到独一无二的辨识度。

与740Li唯一的不同之处在于，一个小巧的“i”标识被不经意地镶嵌于双肾格栅一隅，低调地展现着自己对于环保的贡献。当然，对于在道路上行驶的全新7系列，你要分辨它是纯电动版还是燃油版也非常简单——看车牌的颜色即可。毕竟车身四周除了前双肾格栅中的“i”标识之外，也只有尾部同样不起眼的“i7”和“xDrive60L”可以表明它的身份了。其他方面，i7与燃油版7系在各细节设计上都保持了一致，它们并不想刻意突出哪一方，手心手背都是肉。车门开关隐藏于内凹式的门把手内部，轻按之后车门即会自动徐徐开启，我们的这台i7 xDrive60L四个车门全部配备了电动开合车门和自动吸合功能，毕竟车门宽度和开幅很大，进入车内之后如果需要费力去探身关门会有失优雅，而通过按键一键关门，也符合它的庄重气场。只不过在开关车门时，车外人员需要站在车门碰不到的地方，否则它只会自动开启一道小缝，避免撞到乘客或经过的路人。

座舱内的革新即便我们在试驾740Li半年之后再次体验，依然会感到无比惊艳。它瞬间就能将你从被车头所压迫的“恐惧”中释放出来。在这里，宝马对于“数字化”发展路线的理解展现得淋漓尽致，那是一种深度的、遍及全身各个感官的人车交互魅力。如壁挂电视般的曲面双联屏以及其中搭载的iDrive8.0系统我在这里就不过多介绍了，如今这一整套设施已经遍及了宝马的大多数新款车型，在i7上它提供了语音、触控、集控、手势以及方向盘多功能控制等多种交互方式，相信总有一种会是你习惯的。重点在于这块曲面屏的下方，从左侧车门经前排仪表板至右侧车门，设计师为i7分段镶嵌了有着水晶切割质感的环抱式交互光带，传统的空调出风口隐藏于其后，令整体内饰清爽了不少。这套吸睛的交互光带不仅仅能够通过变换颜色来为车主进行各类指令和警报的提醒，同时针对My Modes中的多种主题模式还预置了绚烂的色彩组合方案。比如运动模式下会以激情的红色和蓝色搭配、舒缓模式为淡蓝色与淡黄色搭配、数字艺术模式则为漂亮而神秘的紫色，所有的模式也都会与中控14.9英寸屏幕以及车内遮阳帘、音乐等多重功能联动，力求为车主带来独一无二的沉浸式人机交互。另外，与中央扶手浑然一体的驾控区功能岛上更是集中了多款水晶质感拨杆与旋钮，为i7的座舱起到了点睛的作用。

作为D级豪华旗舰，人机交互的魅力不能仅仅只是展现给前排乘客，对于尊贵的后排乘客，宝马这次也是极尽数字化创新之所能。传统的靠背屏、中央扶手小pad在i7上都消失不见，取而代之的是一块尺寸达31.3英寸、分辨率8K的悬浮式可收折宽幅巨幕，它使得i7可以随时化身为移动的私人影院。

通过两侧车门上的创新搭载的5.5英寸扶手屏，乘客可以对这块巨屏的开合、节目的选择以及传统的后排加热、通风、按摩、遮阳帘、空调等功能进行触控操作，更顺手也更私密。观影模式下，座椅微微后倾、两侧车窗及后风挡遮阳帘徐徐升起、巨幕缓缓打开，在内置的爱奇艺播放器中选择一部影片或是综艺，配合宝华韦健4D钻石环绕音响带来的震撼音效，我甚至有了一种包场高级影院的感觉。

另外，头顶的全景星轨天幕中，设计师精心设计的动态光影在天窗上如约浮现，闪烁迷离间将车内的氛围又提升到了一个新的层次。不得不承认，以i7为代表的宝马全新7系列所追求的座舱交互灿烂程度，相比于曾经的王者奔驰S级又有了新的突破，这也体现了宝马对于数字化的独到理解，那是一种有温度、有情感的人机交互。

驱动方面，宝马i7采用第五代eDrive电驱系统，我们的这台xDrive60L配备了双驱动电机，综合最大输出功率为400千瓦，峰值扭矩高达745牛•米，零百加速时间为4.7秒，在CLTC标准下续航里程最高可达650公里，综合电耗最低可达17.9千瓦•时/100公里。对于一台D级大型豪华旗舰而言，这一组数据充分体现了宝马对汽车的理解：性能、效能与适用性的完美结合。同时，这套电驱系统还与宝马造车精髓形成了完美结合。布置于车辆底板下方的超薄动力电池电芯高度仅110毫米，净容量达到了101.7千瓦•时，在尽力降低整车重量的同时还保证了续航能力。

在将i7开上路之前，以我对当下前后双电机电动车的爆发力的一贯印象，结合官方给出的不到5秒的零百加速成绩以及宝马品牌的调性，我理所当然地认为它虽然是一部D级大型豪华旗舰且体重达到2.6吨，但是依然会有着迅猛的起步和加速感，加上接近5米4的车长，在路上会很难掌控。但实际上，情况与我的臆想完全相反，它居然出乎意料的好开，特别是在节能模式下，油门和制动的脚感几乎与传统燃油车无异。它的加速非常线性，重踩之下依然不会出现新势力电动车那种令人感到恶心眩晕的推背感。前后双电机的动力储备虽然充沛，但能够被电驱系统平稳缓缓释放，就像曾经的大排量自然吸气发动机那样，展现出D级豪华轿车与生俱来的那种从容优雅之感。悬架也是宝马一如既往的那种柔中带韧风格，尤其i7采用的还是主动式悬架，豪华车的平稳舒适没有因为它是一部电车就打折扣。同时，你还会在选配单中看到魔毯智能空气悬架选项，其中首次应用于宝马车型的主动舒适防倾功能可主动调整车辆倾斜一侧的车身高度。悬架还配备电子防倾杆，打破了常规防倾杆硬连接结构，可以更灵活地调整由车轮跳动导致的车身振动。在这些众多技术的加持下，右后座的VIP乘客完全可以尽情享受影院模式带来的移动包场观影效果。

由于我们还需要进山拍摄同排期的运动钢炮，所以我还有机会简单体验一下这部D级豪华旗舰在性能与操控方面真正的实力。在前往山区的高速公路上，我通过My Modes菜单将驾驶体验选项切换到了运动模式。此时我的右脚稍稍用力深踩，身体马上就能感受到它仿佛换了一种性格。电力驱动那种毫无迟滞的加速汹涌澎湃地出现了，迅猛的推背感一下就让你忘记这是一台2.6吨重的豪华轿车。这种凌厉的提速通过一种介质更具象化地传递给了你的大脑——模拟声浪。

宝马用来模拟动力的声浪，是由获得过奥斯卡、格莱美多次提名的著名电影配乐家汉斯•季默所打造，它为i7选择了科幻未来风的声浪而非大排量发动机的轰鸣。在节能模式下，声浪会自动隐匿，安静舒适。切换运动模式后，伴随着加速踏板的的重踩，声浪就如电影《星球大战》中宇宙飞船的声音，伴随着强烈的推背感，我仿佛自己正在驾驶星战战舰奔赴外星执行任务。当然，你也可以自己通过单独的页面自定义声浪的开关，同时能够被自定义的还有能量回收的强度。我推荐宝马电动车的用户将其放在“自适应”模式上，此时它的能量回收会根据与前车距离的远近自动调节，即如前方无车或距离较远，回收力度会很小或者无回收，车辆得以滑行更长的距离；而当快速接近前车时，回收力度会显著加强使车辆减速，这会让你使用制动踏板的几率大幅减小，也算是降低了驾驶难度。

进入山区后，i7开始展现品牌在运动方面的天赋，特别是在多弯山路中让人非常惊艳。快速过弯时，你完全感受不出自己是在驾驶一台长度接近5米4，重量达到2.6吨的庞然大物。在弯中，方向盘的指向非常清晰，不会出现这类大车容易产生的转向不足现象，除了xDrive电动四驱的帮助之外，平铺于座椅下方的电池也起到了作用，它会让整车的重心降低，所以无论急加速、急减速抑或是高速攻弯，车辆的重心转移都不会很明显，给人一种潜力深不可测的感觉。另外，i7配备的整体主动转向系统也能有效提升高速变道和过弯时的平稳性及安全性，它使这台D级大型豪华旗舰行驶起来就如小车般稳定和矫健。

智能科技方面，这台i7的亮点就是在平视显示系统里搭载了AR实景导航。借助于车道指引信息、图像智能检测与识别能力以及AR融合算法能力，平视显示画面中悬浮于路面上的虚拟箭头能够为驾驶员创建出更贴近真实视野的路径指引画面。AR实景导航能够在多种复杂的道路场景下带给用户从容不迫的驾驶体验，同时有助于用户在传统导航电子地图和实景体验之间进行无缝切换。另外，i7上所搭载的智能辅助驾驶系统在操控上非常人性化，比如高速行驶时，自动跟车和自动线路保持非常接近真人的驾驶习惯，不会反而会令驾驶员的精神更加紧张和害怕。

可以看出，宝马对于i7倾注了大量心血，特别是在电力驱动与D级车应有的行驶品质相结合以及人机数字化交互上。按照宝马集团董事长齐普策所说：“全新宝马7系是我们的巅峰之作，将引领潮流的颠覆设计与创新科技融为一体，科技魅力彰显无遗。而创新纯电动宝马 i7是最强的7系，是宝马成功发展和坚定电动化转型的最新例证。”综上所述，i7就是宝马集团在未来很长一段时间内对于品牌电动化转型目标的终极答案，也对旗下其他产品的电动化进程指明了前进的方向。

文/裴雷 图/李骁