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像是热血动漫里走出的主角，小鹏汽车在挨完足够的揍后，终于开始上演力挽狂澜的戏码——据官方公布的最新交付成绩显示，10月小鹏汽车共交付新车20002台，环比增长31%，同比增长292%，突破月交付2万里程碑，刷新单月交付历史纪录，其中小鹏G6共交付8741台，月交付持续攀升，稳居20-25万纯电SUV月销量榜首……
你可能不服，但无可辩驳，那些在热血漫画故事里，反复上演的经典桥段正是小鹏汽车2023年最好的写实：力挽狂澜前先挨揍，播放回忆杀画面，然后完成化身为龙，把故事推向高潮，像是漫画故事里走出的角色，小鹏汽车在下半年完成了开挂似的救赎演出——G6稳定增长，G9实现突破，小鹏汽车的SUV双子星格局便由此形成。
将时间回溯，我们可以发现如今“输出占比”40%以上的G6是这段逆袭故事的拐点：透过G6这个产品视角，我们可以发现，挨过一顿社会毒打的小鹏汽车，着实打出几项关键成长，尤其是产品规划和打法策略上的气质变化——从表象看，G6自定义超智驾轿跑SUV，每个字都六亲不认地踏在老路上，但了解底层变化后，你会理解它比任何时候的小鹏都要从容，双手插兜，直呼Model Y放学别走。
SKU失策、定价失算、定位失宠，如果要为过往G9的败北做个“诊断”，我以为，写在诊断书上的“病因”会是如此，理清病因也就好对症下药了，G6没让G9挨的毒打白挨，至少后者让小鹏开始意识到“价格才是产品最好的医美”，并由G6开始作出调整——
G6共推出5个配置版本，顶配拉满四驱，余以续航长/标、智能Max/Pro排列组合，头势简明清爽，价格丧心病狂，仅需20.99-27.69万元，比预售门槛还要低超1.5万元，如此有杀伤力的配置定价组合让何小鹏直呼：G6定会是25万级别里最强的智能电动SUV。而事后来看，它确实做到了，G6连续四个月销量环比增长，10月再次夺得20-25万级纯电SUV月度销量冠军，当然，这是后话。
事后当我们重新来复盘何小鹏那句话，或许该惊觉，这是比“500万内最好”更狂的发言，因为25万级的对手强得主流、强得具体，时常扮演国产纯电SUV杀手的特斯拉Model Y，和首款成交价超20万销量超25万的中国品牌车型——唐家族，皆在它的狩猎范围内，初生的G6挑了两只最猛的虎，势头看上去比醉酒的武松还要勇猛，区别是，G6其实异常清醒，它的定价进可攻、退可守。
某种程度上，G6的配置定价组合比G6的产品本身更具杀伤力，G6的产品力是由此翻倍的，以G6在纯电中型SUV市场的主要对手为例，26.39万元起售的Model Y、28.28万起售的唐纯电版、25.98万起售的问界M5纯电版、28.66万起售的埃安LX以及33.8万起售的蔚来ES6……G6靠定价，直接“遥遥领先”了一整个身位，而事后证明放下高端偶像包袱的小鹏确实开始逆风翻盘。
更致命的是，对于包含Model Y在内的竞争对手而言，G6在价格框架下实现了先进性——它有肉眼可见的“比较优势”，尤其在智能和补能方面，用何小鹏的话说，“扶摇”（SEPA2.0扶摇架构）具备三年的技术领先，而当中，XNGP智能辅助驾驶、全域800V碳化硅高压平台以及前后一体式铝压铸+CIB电池车身一体化技术就是最大的亮点，这也是当初G6发布会上，小鹏吆喝的三大卖点。
以XNGP智能辅助驾驶为例，小鹏真正牛*的地方在于，它不靠嘴遁遥遥领先，其智能辅助驾驶技术，不论接管次数、使用范围，还是上车价格，都遥遥领先，这让那些经常喊口号却始终无法落地的品牌相形见绌，更甚的是，小鹏这道技术护城河还在扩建，据官方透露，随着OTA的推送，小鹏11月底将有25城XNGP开城，12月底将有50城XNGP开城，智驾覆盖范围的扩大将进一步巩固其智驾实力。
聊到智能辅助驾驶，特斯拉似乎是个绕不开的品牌，毕竟其FSD算作是业界标杆，但如果双方对打的市场是在中国，更懂中国路况、用户驾驶习惯的小鹏显然更占优势，更别提FSD落地中国，道路逻辑不一致难以做到泛化，加上国内数据管控收紧，特斯拉双拳难敌大腿。
再比如全域800V碳化硅高压平台，G6率先量产标配了全域800V快充技术，采用3C快充电芯，支持更大电流接受更多能量，若在小鹏超充桩上，则最快可以实现充电10min续航增加300km的补能，即便在第三方社会充电桩，相较400V平台的竞品，这款车的800V技术在第三方充电桩的充电功率最大可提升80%。另外，得益于碳化硅等方案，G6综合能耗降低8.5%，这意味着，在不增大电池容量、不增加电池成本的前提下，G6实现了续航膨胀。
正如我们前面所言，G6的牛*之处在于“它在价格框架下实现了先进性——它有肉眼可见的‘比较优势’”，但还不止于此，其牛*之处还有三：一是通过技术创新来补全短板，二是持续快速进化的成长后劲，三是做到以上那些的同时控成本。后面两点在前文中，我们都有做提及（OTA、定价），这里就不赘述了，重点聊聊前面一点。
G6采用了前后一体式铝压铸+CIB电池车身一体化技术，前者的最大压铸力可达12000吨，这种工艺能够提高车身安全性、稳定性、续航和NVH性能。而后者则是动力电池结构优化方案，不仅能降低整车质心高度、提高空间利用率，还能带来更稳定的驾控体验。当长板足够长，短板不算短，即便Model Y扛得住，总有货扛不住。
写在最后
在某种程度上，将旧款G9的“碰壁”归咎于产品本身，显然是不负责的，就如我们前文所剖析的，它只是在产品规划、打法策略、渠道结构等方面走了些“弯路”，而所幸的是，这些在王凤英加入小鹏团队后，也都走上了“捷径”，不仅产品规划和打法策略发生了气质层面的变化，渠道结构、供应链方面也呈现出改革的雷厉风行。如果我们以更完整的视角来看待小鹏的这段逆袭故事，会感慨：小鹏的逐渐蜕变，其实脱不开“碰壁”的力量——
至少，G6和新款G9，这两份字迹工整的检讨书，让消费者看到了诚意，并愿意为之买单，连续四个月销量环比增长就是佐证。写到这里想起何小鹏当初放出的豪言，他说G6市场成功的标准，是起码月销过万，现在想来，对于所有招式都打在对手七寸的它而言倒也不难。
清醒的定位、谦卑的售价，G6既做到了对于竞争对手的压制，对于用户预期的管理，还做到了对于自身技术能力的体现，以及对于未来家族产品空间的考虑，由此，你很难不看好它的市场前景，我看好它将持续统治20-25万级纯电SUV市场。
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