能否成为理想L8的最强对手 传祺新能源ES9

毫不夸张的说，理想ONE让增程式混动车逐渐成为一个新的热门分类，后续的理想L8更是有着极佳的销量表现，证明了消费者对于大电池、有着一定纯电行驶能力，同时又有发动机为续航兜底的车型有着不小的需求，然而理想L8最大的问题就是价格，33.8万元的起售价属实不算亲民。

然而能满足上述用户需求的不只有增程式混动车型，比如今天主角传祺新能源ES9，它采用的就是另一条插电式混动的路线，有大电池、能纯电行驶、高效发动机还能解决续航焦虑，尤其是顶配车型也不过26.98万元。所以今天咱们就拿传祺新能源ES9 PHEV 143km旅行者Max版和理想L8 Air版来对比一下，看看前者是否能成为一台更加靠谱的家庭座驾。

外观：硬派设计vs新能源潮流

传祺新能源ES9的外观采用的是家族化设计语言，方方正正的造型非常符合当下SUV流行的“硬汉”风格，同时为了能充分满足不同人群的审美喜好，传祺新能源ES9提供了旅行者和龙鳞翼“双脸”设计，无论是追求野性还是追求精致的消费者都能选择到自己喜欢的那道菜。

旅行者版本将珠峰雪域白的静谧气息与磅礴巍峨的前脸相结合，塑造出高耸挺拔的前脸造型，呈现出独具震撼力的外观。既能展现出攀登山巅的勇气，又是在向进取与探索精神致敬。让人在翻山越海、户外出游时充分感受到山川旷野的澎湃气势，停下车来回头望向自己的座驾会发现造型与美景相得益彰。

方正饱满的车尾造型同样令人难以忘怀，坚固的护板与三颗回返完美融合，形成了和前脸一脉相承的整体设计风格。车身颜色与工具背包融为一体，电镀装饰点缀其上，不仅赋予了车辆越野风格，也彰显出不俗的品味和质感。此外，选用的20英寸双辉轮毂为整车增添了更多力量感，进一步提升了车辆的视觉吸引力。

龙鳞翼版本则是采用被官方称之为“星钻菱影”设计语言，更加着重于精致感的塑造。点阵式前格栅和隐蔽式门把手带来更加大气、坚定和时尚的风采。同时这个设计还赋予这台车一种时尚科技氛围，让它在繁忙的城市中行走也充满浓浓自信和现代感。

点阵格栅和坚固的护板进一步强调了越野气质，进一步为驾驶者带来额外的安全感。雾灯的独特设计不仅提升了夜间行驶的可识别性，还在前脸灯光符号设计中扮演了重要角色。车轮配置与旅行者版本相同，20英寸双辉轮毂显著提升了整车外观的吸引力。

理想L8同样采用的是家族化设计语言，各个车型的相似度极高，好处是整个品牌的外观造型非常统一，看起来挺有价值感的，坏处就是在不看尾标的情况下有时候很难分清是哪款。封闭式的中网设计要比前辈理想ONE更加简洁，搭配上带有贯穿车头灯带的分体式大灯，相当契合当下新能源车型的潮流。

车尾造型同样十分厚重，符合理想旗下车型一贯的设计理念，贯穿式的尾灯与车头灯带遥相呼应。牌照架从理想L9的尾门上被移至了保险杠上，这也是它与家族旗舰车型最大的区别，相比与车头差异度还是要明显不少。其实关于外观这块主观色彩较重，究竟哪台车更好没法武断的下结论，所以只能说各花入各眼。

车身尺寸方面，传祺新能源ES9旅行版的长宽高分别为5110mm×1976mm×1780mm，轴距为2920mm；理想L8的长宽高分别为5080mm×1995mm×1800mm，轴距为3005mm。可以说外观尺寸方面互有优势，基本上还是处于同一水平。

内饰：传统精致豪华vs无仪表科技前卫

传祺新能源ES9的内饰提供了包括暗夜凌影和星露谷宇（供旅行者版本使用），以及墨玺绿影、暗夜凌影和星露谷宇（供龙鳞翼版本使用）多种设计风格。这些内饰色彩风格允许消费者根据自己的喜好进行个性化定制，以满足了不同消费者对传统奢华和现代科技感的独特品味需求。大面积软质包覆和艺术质感零部件，营造出更佳的豪华氛围。

此外，大量使用的环保材料也充分体现出这台车对于家人的关怀。12.3英寸全贴合液晶仪表、14.6英寸卷轴薄屏再加上AR-HUD形成前所未有的三屏联动效果，进一步增强车内科技氛围。值得一提的是，这台车还顺应当下潮流提供了专属的6座版本，第二排独立座椅搭配广汽的“S+C”人体特征型面座椅设计，提供头等舱般的舒适体验，同时第三排的进出也更加方便。

理想L8的内饰几乎就是完全照搬的大哥理想L9，传统的仪表盘早已不见踪影，取而代之的是集成在方向盘上的一块小屏幕来显示车辆信息，当然这么做的缘故是由于大部分的信息都借由HUD被投屏在了风挡之上。中控屏幕和副驾驶娱乐屏尺寸均为15.7英寸，只不过在屏幕材质上由于成本原因稍稍降级。

对比之下理想L8前卫的设计理念可能需要一段时间来适应，而传祺新能源ES9则是轻松就能上手，正如之前外观部分说的一样，这种差异完全看个人。不过从我个人的角度来说，我还是更倾向于效果更加直观的传祺新能源ES9，毕竟除了传统的仪表盘之外，它也同样有着显示信息丰富的AR-HUD。

三电：实用省油vs迅捷加速

传祺新能源ES9采用的广汽GMC首创的全速域双电驱动技术，采用双电机平行轴串并联配置，结合双速DHT变速箱，提供强大的动力性能和出色的能源利用效率。高效的2.0TM发动机，是广汽自主研发的第三代米勒循环发动机，输出最大功率140kW和最大扭矩330N·m，实现了卓越的热效率。此外，电动机的最大功率达到134kW，最大扭矩300N·m。系统综合输出功率为274kW，综合输出扭矩达到630N·m，0-100km/h加速用时8秒。

电池组容量为25.57kWh，在CLTC工况下，可提供143km的纯电续航里程。考虑到通勤需求，这使得车辆在日常上下班时可轻松使用纯电动模式。此外，电动机平稳的动力输出使车辆在城市行驶时更加舒适。在满油满电的情况下，ES9可实现令人惊叹的1215km的综合续航里程，绝大多数场景下的长途自驾游基本上都可以一站直达。同时车辆支持对外放电功能，最大可对外放电电量为18.3 kWh，功率为3.3kW，露营时的各种功率电器长时间使用也不在话下。

理想L8采用前后双电机组成的四驱系统，最大功率330kW，最大扭矩620N·m，0-100km/h加速用时5.5秒。增程器为1.5T四缸汽油发动机，最大功率113kW，最大扭矩245N·m。与之匹配的电池组容量为42.8kWh，CLTC纯电续航里程为210km，满油满电的CLTC综合续航里程为1315km。同时，理想L8同样支持3.5kW的对外放电功能，不得不说这个功能几乎成为了插混车型必备的一环了。

虽然从数据上来看，理想L8的账面成绩要好看一些，尤其是加速方面的表现相当不错，但考虑到现在城市的拥堵状况和电动机的动力输出特性，日常驾驶的时候会感觉两台车都挺轻快的，除非是从一台车下来立马换到另一台车才会有非常明显的感觉。

另一方面，理想L8的纯电续航里程更长完全仰仗于它的大电池，实际的电耗水平其实还是不如传祺新能源ES9。此外，二者的差异在高速工况下还会更加的明显，毕竟缺少变速箱帮助的电动机在高速时的电耗会增加不少，另外发动机不能直接驱动车轮也让馈电状态下的油耗表现不佳。而串并联配置+两档DHT变速箱的传祺新能源ES9就很好的兼顾了高低速不同工况下的能耗表现，所以光看理论数据是理想L8更长，在实际使用中可就不一定了。

总结

这么一番对比下来，似乎答案已经显而易见了。作为广汽传祺智电新能源E系列的第二款产品，传祺新能源ES9把一台合格的家庭用车应有的机械素质做得十分优秀，虽没有那种能向人夸夸其谈的噱头，但各方面均衡的表现却让它更能在长久的时间打动人心。

结论就是理想L8非常符合当下新势力的特点，适合那些喜欢尝试新鲜事物的人群。而传祺新能源ES9则像是一个默默付出的好伴侣，不只是做好了自己应做的本职工作，也总能在不经意间为你带来一些惊喜。所以对于那些希望能给予家人更好照顾的新中产家庭，同时又对车辆本身有着极高要求，那么传祺新能源ES9无疑就是25万+级最合适的中大型SUV。