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引言：
在10月23日的全员会议上，捷尼赛思（中国）的韩方首席协调员李哲揭示了令人震惊的事实：该公司自回归中国市场以来，已经亏损了300亿元，而换来的却是一年只能售卖数千辆汽车，平均每台车的营销成本高达71万元。对于这一结果，网友们纷纷嘲笑道，也许放弃营销，直接降低售价一半会更划算。在会议上，李哲欧巴抨击了公司员工对公司缺乏感情，但要公平地说，公司也需要自我反思。如果能像一些竞争对手那样给员工提供大幅度的优惠折扣，销量可能会立刻改善。对于那些对韩国汽车不够熟悉的人来说，捷尼赛思可能还是一个相对陌生的品牌，而那些热衷韩剧的女生可能会对这个品牌有更多的了解。捷尼赛思实际上是现代汽车集团的高端独立品牌，类似于雷克萨斯与丰田、林肯与福特，或者智己与上汽的关系。尽管品牌可能相对陌生，但捷尼赛思与中国有深厚的渊源，已经三次“入华”。第一次是在2008年，当时品牌还被称为“现代劳恩斯”，属于现代品牌的高端进口线。代表车型是劳恩斯酷派，售价从19.9万元到32.5万元。这个价格在今天看来可能不算太高，但在2008年，这些钱足以在北京买小型20平方米的房子。因此，现代劳恩斯在中国市场销售状况不佳。然后在七年后，劳恩斯更名为捷恩斯，作为独立品牌再次尝试进入中国市场。这次带来的是G90中大型豪华轿车，仍然是高价进口。售价从37.8万元到64.88万元，但这一次的销售状况同样不佳，仅卖了一年就退出了中国市场。最近一次进入中国市场则发生在2018年，现代汽车集团希望捷恩斯能在中国的豪华车市场取得成功。这一次，捷尼赛思带来了包括燃油、纯电动、轿车和SUV在内的全系列车型，并重新起了个更容易发音的中文名：捷尼赛思。然而，尽管已经三次入华，捷尼赛思似乎仍未在中国市场建立起知名度。 那么，捷尼赛思未能在中国市场成功的原因是什么？本文将详细探讨捷尼赛思的市场策略、车型特点以及失败背后的原因，帮助读者更好地理解这一情况。
捷尼赛思似乎坚守了全球统一策略，没有针对中国市场进行细化调整。这一策略的特点包括高价进口、保持全球标轴车型、保持统一的产品线和外观风格。然而，这一策略在中国市场表现不佳的原因是多方面的。
首先，价格问题。虽然捷尼赛思的车型在外观和内饰方面可能非常吸引人，但售价普遍较高。对于中国市场中多数购车预算集中在20至50万元之间的新中产来说，这个价位偏高。消费者往往更愿意选择更实惠的入门级BBA车型或者本土自主品牌的高端车型，这对于捷尼赛思而言构成了竞争压力。
第三，技术配置问题。捷尼赛思的车型虽然搭载了一些高级的科技配置，但其悬浮式14.5英寸小屏和触控板操作方式可能不够便捷，对于中国消费者而言，体验可能不如大屏幕操作更便利。同时，中控台上的按键和旋钮较多，给人一种复杂的感觉，未能适应中国市场对于简洁、易用的需求。
综合来看，捷尼赛思的全球统一策略并未考虑到中国市场的独特需求，这在一定程度上影响了其在中国市场的竞争力。换句话说，它的定位相对尴尬，既不是鸡又不是凤，很难与竞争对手形成差异化。
捷尼赛思的营销策略似乎依赖于大规模的线下广告投放，试图提高知名度来吸引潜在客户。然而，这种策略在中国市场未能取得预期效果。虽然捷尼赛思的广告在调性和创意上可能很有亮点，例如2021年的外滩无人机表演，但这些广告并未直接转化为实际销售业绩。
中国市场已经被众多豪华汽车品牌所竞争，捷尼赛思的知名度相对较低，需要更多针对中国市场的精准营销策略，而不仅仅是追求海量广告投放。此外，捷尼赛思在中国只开设了17家门店，相对较少，使得客户接触的机会受限。销售网点的不足也是影响销量的一个重要因素。
捷尼赛思的品牌形象在中国市场的认知度相对较低。虽然一些韩剧爱好者对这个品牌有一定了解，但更多消费者可能会对捷尼赛思产生疑惑。品牌名称的变更和调整可能会对市场认知产生一定困惑。因此，捷尼赛思需要加大品牌形象的塑造和传播，以提高其在中国市场的知名度。
结语：
尽管捷尼赛思在外观和设计方面拥有一定的吸引力，但其未能在中国市场取得成功的原因主要在于未能针对中国市场进行有效的定位和策略调整。全球统一策略未能适应中国市场的独特需求，导致车型的竞争力相对较低。此外，营销策略未能取得预期效果，品牌形象的认知度也相对较低。要在中国市场取得成功，捷尼赛思需要加强品牌形象的塑造，制定更加精准的市场策略，以满足中国消费者的需求。这些教训也可以为其他国际汽车品牌进入中国市场提供有益的参考。希望捷尼赛思能够吸取失败的经验，取得更好的业绩，并获得中国市场的认可。
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