助力荣威D7上市，上汽技术大咖现身广州详解全新超混DMH

11月8日，承载全面进入主流家用车荣威品牌愿景的荣威D7正式上市，B级车的产品卖A级车的价格，实打实的降维打击。

本次上市的有纯电和超级混动DMH两个版本。作为荣威D家族的首款车型，荣威D7现在的热度已经很高，而上汽全新一代超级混动DMH版本更是备受关注，市场认为这款混动版本直接对准是比亚迪秦PLUS DM-i这个爆款车型。很显然本次上汽荣威出手不但是有备而来更是目标远大。

为了助力荣威D7的上市，11月6日上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长祖似杰、副院长仇杰两位技术大咖双双现身广州，在上汽智咖汇活动上详细解读了超级混动DMH的开发思路、架构、过程和各类工况表现。同时荣威的高级产品经理刘景安、上汽集团公关总经理管熠中也从荣威D7的全面产品力，上汽集团在产品、技术未来的布局等方面做了详细的介绍。

总的来看，超级混动DMH在纯电平台基础、双电机加专属发动机的动力构架、动力控制超级大脑三个方面有非常突出的亮点。

首先来看纯电平台基础。上汽集团有自主研发也是行业首个纯电专属系统化平台——上汽星云，这个平台就是为上汽旗下的自主品牌荣威、MG、飞凡、智己等品牌提供整车架构的平台支持，本次荣威D7就有一个纯电版。考虑到国土广大、环境和基础设施差异化大，为了满足不同条件下的出行，荣威D7同时推出了超级混动DMH,但这款混动是在纯电平台架构下进行的，可以说是“电改混”，同原来的“油改电”完全不同。正因为在电车的基础平台上来布局，提前考虑到了电池、电机等设备的放置，在这个基础上再布局专属发动机等就不会占据过多的空间。当然最重要的是驾控感，因为基于纯电平台架构打造的荣威D7 DMH开起了更像一部电车，同智己LS7的感觉很像。

其次是超级混动DMH里面双电机P3、P1加专属发动机的动力构架。P3负责直接驱动，P1同发动机组成一个混合动力体。这种结合就形成了5种动力模式。纯电模式下，动力电池直接连接P3电机实现驱动；串联模式下，发动机将带动P3电机驱动车辆，同时带动P1电机为电池充电；在全负荷模式下，动力电池和发动机同时为P1和P3电机供能；直驱模式下发动机将直接为车辆驱动供能。这5种动力模式就极大的兼顾了动力和效率。而且这次搭载的上汽自研专属发动机也是一个很大的亮点，能实现超过43%的热效率，远超竞品车。

第三是超级控制大脑也就是汽车动力方面实现集中控制。上汽历经6年的开发，PICU也就是整个动力大脑已经非常成熟。它将发动机的控制，变速箱的控制，还有混动的控制以及热管理控制，包括空调的控制都聚焦在一起。真正实现模块化和集成化。在整个构架上，跟其他的混合动力不一样，它是原创的技术，原创的硬件设计和软件设计，整个系统考虑了插电、增程和混动三种动力模式，整个的平台架构能够覆盖全球不同区域用户需求。同时也是行业内首次把几大系统控制全部集成起来，发动机、变速箱、热管理等等，包括整个模块的软件定义汽车，做到了整车网络负载更低、系统运算更快、动力响应更猛。这种集中控制带来好处就是发动机介入的过程中能量的变化非常小，无介入感，让人很难感觉到发动机的启动的介入和退出的介入。另外一个就是亏电油耗时，发动机介入过程中，整个的NVH，整个噪声增长值只增加1个dB点。这不但使车在行使过程中平稳静谧，而且将能量损耗降到极低。

当然除了这三大技术亮点，荣威D7搭载的魔方电池、斑马智能系统都是上汽技术实力的体现。

这些技术在荣威D7 DMH上应用使得它成为一款满足全场景出行的家庭主流车型，平时代步、全家长短程出行都没有费钱、缺电的焦虑，真正做到买的省，用的省。驾乘人员都能享受静谧的行车体验。得益于纯电基础平台，车长和轴距达到4890MM和2810MM,优于很多B级车的空间，后排空间达到933MM,同凯美瑞的差不多，明显优于特斯拉MODOL3的865MM。魔方电池能够让驾乘人员更加安心，斑马智能系统提供领先的智能驾控。

总结语：上汽荣威这次推出的D家族，是荣威开启全面电驱化的产品系列，承载着上汽荣威数字化、新能源化的梦想。相信在上汽集团深厚的技术研发的加持下，得益全行业在芯片、电池、智能控制系统的不断提升，荣威D家族的产品力也将不断升级，真正实现成为国民主流家庭的首选车型。