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前段时间，全球前五的汽车集团Stellantis与零跑汽车达成了战略合作协议的新闻，刷屏了各大汽车论坛。前者注资15亿欧元（约116亿元人民币），换取零跑20%股权，并获得2个董事会席位。那么问题来了，零跑明明在2023年三季度首次实现毛利率转正达到1.2%，而且月销量接连创历史，怎么看都是“向上发展”的态势，接受注资难不成是老板想“套现跑路”？
先不管到底会不会“套现退出”，至少零跑创始人团队敢于发布声明，承诺“十年内不转让或减持公司股份”，也就是说零跑的话语权仍在“自己人”手中，可没有“卖身”啊。而创始人团队的承诺，加上Stellantis集团的背书，无疑给了车主、潜在车主一剂强心针，至少不用担心像威马那般最后只剩“一地鸡毛”。
Stellantis虽贵为全球前五的汽车集团，旗下有标致、雪铁龙、菲亚特、克莱斯勒、Jeep等诸多知名品牌，是年销量200万台的“巨无霸”，但电气化方面的发展较为缓慢，今年上半年纯电全球销量仅16.9万，反观大众集团单季度纯电销量就有53.15万辆。此次与零跑合作，无疑是会加快自身在电气化方面的转型，依托零跑“四叶草”架构打造更具竞争力的产品。
对于如今月销1.82万辆的零跑来说，与Stellantis合作的动机也很简单，通过后者的渠道优势打通海外市场。要知道在达成合作后，Stellantis与零跑第一时间成立合资公司——零跑国际（Leapmotor International），预计明年下半年正式开启出口业务。如此合作颇像此前海外品牌“以技术换市场”的行为，零跑这波简直是“反向合资”，也侧面说明了中国汽车品牌已经崛起！
简单回顾零跑的发展历史，可以说是完美诠释了“逆袭”一词。品牌首款车型零跑S01，定位小跑车却是个四不像，惹得群嘲，最后销量也十分惨淡，现在已然是车贩子看了都“颤抖”的存在了。但随着第二款车型T03的推出，零跑逐渐在细分市场站稳脚跟，后续的C11、C01则凭借极致性价比，助力零跑成为新能源市场中的“强势玩家”。
其实除了零跑与Stellantis外，智己与奥迪、小鹏与大众也都达成了合作协议。由此可见，新能源浪潮下，中国品牌已经实现了“弯道超车”，海外传统车企不再主导行业发展，转而寻求合作以维持自身行业地位。Stellantis不会是最后一个，那下一位与中国新势力品牌合作的车企又会是谁呢？拭目以待！
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